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2023
年高
铁路
桥梁
方案
的确
思路
高速铁路桥梁桥式方案确实定思路
一、概述
渝万铁路为全线位于XX市镜内的第一条高速铁路,设计为时速250km有砟轨道客运专线。线路经江北、渝北、长寿、垫江、梁平至万州,是重庆主XX县区连接渝东北中心城市万州的骨干交通,也是渝郑大通道的重要组成局部。对进一步加强重庆经济中心的作用,拓展重庆主XX县区的开展空间,促进山峡库区社会经济的开展和旅游资源开发均具有重要意义。线路全长247km,工程总投资238亿,工期为4年,方案2023年通车。本工程桥梁比重大,约占全线50%。寸滩双线特大桥位于XX市XX县区寸滩街道辖区,为渝万铁路的重难点、控制性工程,本文以该桥桥式方案确实定思路做阐述。
二、控制因素
本桥平面位于直线上,纵坡为平坡,双线。桥区地震动峰值加速度值为0.05g,地震动反响谱特征周期值为0.35s,根本的地震烈度为Ⅵ度。桥梁控制因素多,需跨越白杨沟公路互通(如图1)、沪渝高速公路(如图2)、双溪河(长江倒灌影响)及排污渡槽(如图3)、渝利铁路货车外绕线(如图4)等。右图已建成局部为渝利铁路,渝万铁路与之平行,两铁路间距17~45m,渝利铁路采用的孔跨分别为32+3×48+32m、48+80+48m、32+2×40+64+40m、40+56+40m连续梁桥。
三、桥式方案确实定思路
本桥受控因素很多,桥式方案确实定是一个繁杂而系统的工作,为此专门成立了qc小组对本桥桥式方案研究进行技术攻关。小组按照质量管理程序,通过调查分析,确定控制桥式方案的要因为梁部特性、深水根底、外部协调及专题评审、在建渝利铁路等。
1.梁部特性
结合高速铁路桥梁的特性,通过调查了解48~168m主跨连续梁的主要构造尺寸及施工工艺,本桥哪些梁能直接采用,哪些需重新设计,都需通过比选确定;因线路设计标准高,梁部的刚度影响行车的平安性和平稳性,需严格控制连续梁的跨度范围。
2.深水根底
本桥受三峡水位倒灌影响较大,最大施工水深达12m,水下墩个数及墩位对工程投资影响很大。通过调查施工水位,并根据不同水深、水下地质条件确定水下根底方案,经济技术比较后,确定桥式孔跨范围。
3.外部协调及专题评审
跨越白杨沟互通及高速公路、双溪河、渝利货车外绕线分别需XX市交委、XX市水利局、成都铁路局专题评审,方案受控因素多,桥式方案变数大。通过提前与相关部门沟通,专题评审时工作尽量做的扎实和详细,有理有据地表达出方案的推荐原因,利于桥式方案确实定。
4.在建渝利铁路
因渝万铁路与渝利铁路并行,间距较近,尽量减少施工干扰。通过收集最新渝利铁路根底资料,逐个提出根底的防护处理或避让方案,结合两线的协调美观性,提出桥式方案控制点。通过以上分析研究,对局部控制点进行了多方案比选,原那么是要确定一个科学合理、经济平安、施工成熟的桥式方案,经研究和专题论证,最终确定的桥式方案为采用36+3×64+36m连续梁跨越白杨沟公路互通、采用60+20230+60m连续梁跨越沪渝高速公路、采用48+80+48m连续梁跨越双溪河左支流及渡槽、采用36+64+36m连续梁跨越双溪河右支流、采用36+64+36m连续梁跨越渝利铁路货车外绕线,节省工程投资353万元、大大降低了设计施工难度,为施工工期和线路开通创造了有利条件。
四、结语
随着我国经济的高速开展,地方规划、路网及相关控制因素会更多,对山区高速铁路建设提出了更高的要求,线形标准不断提高,类似复杂桥式方案的桥梁将越来越多,因设计施工周期短任务重,通过本桥桥式方案的探索,提出如下山区高速铁路桥梁桥式方案确实定思路:(1)加强根底资料收集、调查,充分利用qc工具进行技术攻关,找出要因、制定和实施对策;(2)加强方案的前期协调及专题报审工作,少走弯路;(3)重视降低工程投资、降低设计施工难度的重要性。本文对山区高速铁路桥梁桥式方案确定的原那么、思路和方法有一定的借鉴价值。
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