2023年滨水码头工业区的保护与更新探索.docx

天道酬勤 滨水码头工业区的保护与更新探索 翻开文本图片集 摘 要：随着产业结构的调整和现代交通的开展，许多码头工业区面临着功能转型。如何在城市滨水工业区改造中，最大化发挥工业遗产的价值是工业遗产利用与滨水空间重构的综合课题。以武汉杨泗港城市设计为例，探讨工业遗产的开发方式及策略，以期为我国城市码头工业区的保护与改造提供可借鉴的思路与方法。 关键词：码头遗产；保护更新；更新策略 Abstract：Along with the readjustment of industrial structure and modern traffic development， Many dock industrial zone facing functional repositioning. How to maximize industrial heritage value in the informing of Waterside Industrial Zone？ It is a comprehensive subject about Industrial heritage use and waterside space reconstruction. This paper take WuHanYangSi Port urban design for example， discussing the development mode and strategy of the industrial heritage， in order to provide referential ideas and methods for protecting and reconstructing dock industrial zone. Key words： dock heritage ； protection and renewal ； update strategy 中图分类号： C912 文献标识码： A 文章编号：1674-4144〔2023〕-10-69〔5〕 随着城市滨水区“逆工业化〞和港口对城市重要性的日益下降，原先工厂、仓库、码头、船坞密布的城市港口地区被逐渐废弃，而毗邻的水体因多年的污染使城市市民不愿接近或根本无法接近。然而在城市的开展历史中，这些工业设施的作用功不可没，它们往往见证了一个城市和地区的经济开展和历史进程。 这些地区具有独特的地理位置——处于城市与水道之间，并且与城市中心区紧密相连，如何对待这一特殊区域，便成为一个课题。对这种城市工业废弃地进行生态修复式的更新改造，将为城市开展所带来的社会与环境问题寻找一条新的出路。 1 现实与机遇 1.1 城市的开展迫使滨水工业地有待更新 城市开展是一个不断调整和更新的新陈代谢过程。基于城市日益紧张的土地和空间资源等问题的存在，城市空间拓展方式逐渐由粗放的平面式向以再开发为主的、集约的立体式转变。对于滨水城市而言，码头工业区往往分布于内城或城市边缘，工业区的衰退使这些曾经最具经济活力的城市领域成为阻碍滨水地段高效利用和阻碍滨水空间与城市互动的顽疾，对其进行改造是城市更新的迫切需求。 1.2 工业遗产的利用是滨水工业区的内在动力 对于码头这样曾经占据城市核心位置、具有宽裕空间、且有转换可能性的工业建筑遗产，再开发的价值是巨大的，即融合经济、社会、文化多方面效益的统一。码头位于城市前沿的滨水区，历史的沉淀是它不可磨灭的文化内涵，独一无二的地理优势可以作为向内外展示城市文化的天然平台，开阔且富于变化的空间让功能的转化成为可能，与水密不可分的联系那么形成最和谐的自然景观。 武汉杨泗港是长江中上游最大的专业国际集装箱码头。然而随着陆路运输的繁荣，长江航运的地位开始下降。根据武汉市新港规划，核心城区货运港口将逐步迁出，代之以客运旅游功能。杨泗港区以工业和仓储用地为主，作为原有的集装箱码头与煤炭运输中心，港区环境质量较差；加之常年未得到有效维护，根底设施大都老化。港区作为武汉两江四岸的重要节点，具有区位好、观江面大、历史文脉丰富等独特优势，同时遗留的工业遗产为营造有特色的滨水风貌区提供了良好的根底。 2 码头工业区的开发方式 对于一些有特色的风貌区或聚居区可以采取整体保护方式，但对于衰落的码头工业区进行全面保护的可能性较小，这些地区面临的是由单一功能向复合功能的转变，不太可能完全保持其原有的逻辑严格的空间结构体系。在开发过程中，大局部地段所采取的是一种灵活协调的改造更新方式，对于待开发的城市码头工业区有价值的地段进行保护、改造，并增加一些必要的设施和功能，使之与整个现代城市相兼容，进而得以再生。在实践中，由于改造和保护程度的不同，又可分二种类型〔仲德昆，1995〕。 2.1 保护为主型 这种方式不局限于建筑物和街道界面的保护，而是对整个码头工业区进行深入调查，综合评价，对整个具有工业文化、工业景观的场所进行保护与开发，坚持现有设施优先开发原那么。并恰当地增加公共设施和室外公共活动空间，使保护与改造有机结合起来。这种再开发方式在欧美较为普遍，具体案例有：纽约南大街码头区、波士顿海军码头的开发，温哥华Granville工业岛开发，加利福尼亚的Cannery码头改造等。 2.2 更新为主型 这类开发强调的是改造更新，更多着眼于整体环境的提高和经济的复苏，为市民提供更多的公共空间，实行改造与保护相结合的方式，其间的保护多为点的保护和再利用，是改造中的保护。这样的案例有：巴尔的摩内港改造，横滨MMZI地块开发，伦敦码头区改造，蒙特利尔Levievx码头再开发等。 武汉杨泗港港区采取的是以更新为主型，兼顾改造与保护。 3 码头工业区的更新策略 3.1 引入现代复合功能，缝合城市功能和空间 工业遗产再利用工程成功的关键，并不是建筑本身的修缮与单纯的物质生命的延续， 而是建筑及其在周边地区整体环境中经济运营模式、社会组织模式和生活模式的整体更新。地区环境的改造，其根本上应以实现社会经济文化的再开展、生活环境的改善、营造富有活力的城市空间为最终目标，实现城市可持续开展，实现地区的复兴。 杨泗港区以未来的码头搬迁为契机，充分利用工业建筑遗产和绿化植被，建设以文化、观光、娱乐、休闲、购物为主题的城市公共生活区〔图1〕。 3.1.1 滨水文化区 滨水文化区包含水族馆、航运博物馆等主体建筑，将长江文化融入到设计中，形成独具特色的旗舰工程。水族馆以共享的开发理念、独特的造型，成为视觉焦点。透明立方体使水族馆是吸引游客与业主的重要前期工程，为后续商务区与住宅区开发打下根底〔图2〕。 3.1.2 中央花园 中央花园位于高层与超高层商务区核心，与喷泉广场一起形成斜向轴线，将UED与其他开发区紧密联系起来。中央花园包含有城市之肺美誉的大型绿化区、水文化博物馆、新黄鹤楼超高层以及高度集约的地下开发空间。花园的设计以“长江之水〞为主题，与环绕周边的商业裙房、超高层办公楼等构成丰富的公共空间〔图3〕。 3.1.3 节庆市场与购物中心 该局部的主体由旧仓库改造的零售、娱乐、创意产业等loft区、长江文化剧场、下沉广场、大型购物中心、市民广场等组成。旧有的仓库得以修缮与保存，参考悉尼岩石区〔The Rocks〕进行功能置换，延续文脉的同时，丰富港区业态与空间〔图4〕。 3.1.4 渔人码头 渔人码头紧邻水族馆与航运博物馆，位于滨江平台的较低一层上，主要由水上交通换乘中心、滨水广场、古帆船、古舰艇组成。渔人码头的主要功能为水上巴士、游船与陆地交通的换乘中心，凸显杨泗港区在长江航运史上的地位〔图5〕。 3.2 合理选择更新模式，“活〞化工业遗产 工业遗产有着其他建筑无与伦比的工业美感。它的美学价值表达在独特的空间结构、“工业语言〞所表达的震撼人心的“技术美学〞。对工业遗产进行合理的更新必将为城市特色的塑造提供资源和条件。 杨泗港城市设计始终坚持保护与利用有机结合的城市更新原那么，这种“有机更新〞 的理念建立在保护现有历史建筑和历史环境的根底上，适度的进行开发，同时坚持新建建筑与废弃建筑、构筑物的重新利用有机结合，即保护与更新的有机结合。具体到工业遗产，特别是老厂房的保护利用，那么既要保护好、利用好、展示好老厂房〔特别是大空间的结构特征〕，通过保存修复复原等方式，留住工业开展历史表达工业文明记忆；同时又要创造性地保护利用，在原有建筑的根底上，引入新理念、新思路，应用新技术、新材料、新能源、新工艺，通过合理的改造和设计，赋予老厂房全新的生命。 3.3 加强滨水区与城市的联系 ，回归都市滨水生活 由于生产和运输功能的需要，码头工业区与城市之间通常被一条滨水的快速路所分隔，造成与城市关系的断裂。在码头工业区的更新中需通过用地、交通系统的调整，创造良好的可达性以及丰富、开敞的滨水空间，消除滨水区域与城市中心的分隔。把城市的活力扩展到水边，以水边优良的自然、人文与商业环境来改善城市的经济与自然环境，提升城市的形象，带动城市的再开展。 杨泗港城市设计的交通组织以强调优先行人、自行车、公共交通为主的可持续开展模式为原那么，注重与场地的紧密结合，建立高效、平安、舒适的交通系统。沿江地带以江景为引导，将水陆活动密切关联，设置了超级观景平台，上部仅供行人、自行车、公共交通使用，下部作为大型交通组织空间〔图6〕。 现代交通的开展，是码头工业区衰退的因素之一。然而，任何事物都有它的两面性。我们应该看到现代交通手段的多样化给整合码头工业区与城市之间关系带来的无限可能性，而某些可能性可以创造出更富趣味性的公共空间。 3.4 强化工业遗产的标志性和趣味性 ，彰显城市文化个性 利用工业景观特色，将区域环境整治与休憩、展览、演出、商业等综合文化功能结合起来，促进工业遗产地段的生态可持续开展，增加地段的趣味性，提高地段的整体景观文化特色。同时，根据工业遗产的特质，通过参与活动的筹划，增强工业遗产的可达性与趣味性，使其重新融入到城市生活。 规划对码头设备、水域和起重机等被认为是“无价值〞的码头设备进行了适当的利用，赋予其新的用途，包括巨大的卸货塔吊和运货铁轨在内的原有独特景观与建筑高度得到了保存及再利用。将有效促进城市旅游业与商业的开展，更展示了城市独特的景观与形象，彰显城市文化个性〔图7〕。 img src="://tp.67gu/showimg.phpurl=://img.qikan/qkimages//zgmc/zgmc202310/zgmc20231009-7-l.jpg" alt="" /> 4 结语 与兴旺国家不同，我国的滨水区开发主要是在城市地价上升时期，开发的主要目的是希望通过改善滨水区的环境，推动滨水区周围产业的开展，同时为城市居民争取更多的生活空间。中国拥有约42万km的河流总长，拥有码头、船坞的港口城市众多。象征着港口城市的船坞、码头等工业建筑不仅在工业革命时代的航运辉煌时期功勋卓越，在城市建设日新月异的今年，它们仍将发挥不可磨灭的作用。 参考文献： [1]同济大学建筑与城市规划学院，重庆大学建筑城规学院.基于工业遗产保护的滨水区域城市设计 [M].北京：中国建筑工业出版社，2023. [2]刘伯英，冯钟平.城市工业用地更新与工业遗产保护[M].北京：中国建筑工业出版社，2023，9. [3]吴越.湘潭市河西沿江旧城保护与更新规划[J].中外建筑， 2004，〔4〕. [4]栾香婷.青岛小港湾及其周边码头工业区保护与开展研究[D].青岛：青岛理工大学， 2023. [5]程伟.工业废弃地景观更新与工业遗产保护利用研究[D].太原：太原理工大学， 2023. 责任编辑：蒋亚林