市政工程质量通病防治措施.docx

市政工程质量通病防治措施 目录 1.1道路工程 1 1.2桥梁工程 13 1.3市政管道工程质量通病 21 1.1道路工程 （1）路基施工质量通病 现象： ①路基未经压实即进行上部结构施工。 ②路基尚未完全化冻即进行施工，留下质量隐患。 ③压实度控制不严格，纵、横断面高程及平整度超差。 原因分析： ①施工单位对路基的重要作用及密实度达不到要求的危害性认识不足，未严格按技术规程施工。 ②有意偷工减料，只图省工、省时、省机械。 ③抢工期，不顾工程质量。 预防措施： ①对施工作业人员进行培训，施工时做好工序技术交底。 ②科学组织施工，合理安排工期。 ③要按照路基施工工序的要求，严格控制各项检测项目，避免结构层出现薄厚不均和密实度及强度不均匀的现象。 （2）路基过湿或有“弹簧”现象，不加处理或处理不到位 现象： ①路基土层含水量过大，造成大面积或局部发生弹软现象。 ②深处理不到位，和底基层一并碾压时，压实厚度过大，整体密实度差，强度低。 原因分析： ①由于地下水位高或浅层滞水渗入路基土层。 ②路基土层内含有保水性强、渗透性差的粘性翻浆土。 ③设计图纸只规定处理厚度20～30cm，含水量过大的路段，碾压后肯定出现“弹簧”现象，与底基层一并碾压，加大了压实厚度，虽然表面不弹软，但仅有15cm左右密实度能达到要求。 ④雨季路基施工时，临时性渗水措施不完善，雨水浸泡路基。 预防措施： ①在道路结构设计中，增设一道排水层（防水层）或级配碎石（砂砾）。 ②对含水量大的路基土应进行挖开晾晒处理。 ③掺石灰或水泥降低路基土的含水量，提高其强度。 ④必要时进行换土处理。 ⑤土基深处理层和下基层应分别进行碾压。 （3）基层（灰土）施工质量通病 1）石灰土 现象： ①掺灰计量不准确。 ②土块过多、过大。 ③灰土过干或过湿。 ④灰土色泽不均、有轮迹、鼓包。 原因分析： ①石灰质量差，钙镁含量低，达不到三级灰≥50％和60％的要求。 ②拌和不到位，不均匀。 ③管理人员未经试验计算或虽经试验计算但对操作者交底不清。 ④土料粘性大、含水量大、结块，不打碎即拌和灰土。 ⑤灰土拌和过程中，含水量控制不好；或是拌和后存放时间过长，摊铺碾压不及时，含水量蒸发过大；或是所取土料过湿、遇雨，在含水量超大的状态下碾压。 预防措施： ①严格控制石灰材料的质量标准，杜绝以次充好、偷工减料的行为。 ②加强对进场材料的二次复检，做好技术交底工作。 ③土块过大、过多，必须打碎后再对灰土进行拌和。 ④灰土在拌和时，含水量略高于最佳含水量1％～2％，碾压时含水量应符合最佳含水量要求，保证灰土基层的密实度。 ⑤土源集中，采用机械拌和。 ⑥标准击实试验数据应根据混合料的配合比不同进行试验。 2）级配砾石质量通病 现象: 级配差、含泥重 原因分析： ①砾石最大粒径太大。 ②级配不合格 ③细料偏少，含泥重 预防措施： ①严格控制砂砾石的最大粒径，严禁“人头石”进入砂砾石。 ②如是人工级配，控制每一筛孔的通过率在规范要求之内。特别要确保4.75筛孔的通过率。 ③塑性指数宜小于6。 现象：承载力差（弯沉不合格）、压实度不合格 原因： ①碾压不够，或未进行分层碾压。 ②级配不良。 ③未控制好材料的水分。 预防措施： ①加强操作人员责任心，应用12t以上的压路机碾压，每层压实厚度不应超过15~18cm，用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时，每层压实厚度不超过20cm。 ②砂砾石应做级配试验，不合格时要进行人工级配。 ③对砂砾石进行拌合时，混合料含水量应均匀，并较最佳含水量大1%左右。 （3）水泥稳定碎石施工质量 现象： 7天无侧限抗压强度不达标 原因分析： ①水泥品质低劣，影响混合料固结。 ②水泥用量不足。 ③骨料级配较差。 预防措施： ①加强进场水泥的验收和复检，无合格证的水泥不予验收复检，不合格的水泥不禁止使用。 ②加强操作工人的质量意识教育，防止偷工减料。加强搅拌设备的计量检测。确保计量精度在允许的范围内。 ③加强级配碎石的级配检验，当材料改变时，重新进行配合比设计。 现象:摊铺时粗细料分离 原因分析： ①搅拌时间不充分,混合料均匀性差,或搅拌机计量不准,细集料少下或未下,致使粗集料集中。 ②装卸运输中出现离柝现象。 预防措施： ①加强操作工人的质量意识，保证搅拌过程的规范性。 ②定期对搅拌机的计量装臵进行检定，确保其计量准确，摊铺前对已离析的混合料人工重新搅拌，如果在碾压过程中发现粗细集料集中现象，将其挖除，分别加入粗细料搅拌均匀，再摊铺碾压。 现象：压实度较差 原因分析： ①混合料含水量控制不好，过干或过湿。 ②骨料级配较差。 ③碾压不规范。 预防措施： ①加强对计量装臵的检定，保证计量精度。 ②因混合料在运输、摊铺碾压过程中会产生部份损失，搅拌时用水量原则上按大于最佳含水2%~3%进行控制。 ③控制好石料的级配，若级配有偏差，应通过试验进行调整。 ④加强碾压操作人员的质量意识教育，做好技术交底，确保碾压过程的规范性。 现象：基层出现松散 原因分析： ①碾压成型后不养护，或养护不规范，交通管制不严。过境车辆或施工车辆在基层面上通行，致使基层顶面遭受破坏。 ②碾压过程不规范，压路机在刚碾压成型的基层面上转弯、掉头。 预防措施： ①加强技术教育，提高操作人员、管理人员对混合料养生重要性的认识，严肃技术纪律，严格执行混合料压实后在潮湿状态下养生的规定。养生时间控制不少于7天或养护至铺筑上面层时为止。 ②在施工区域封闭交通，严禁施工车辆在已形成的基层面上通行，如施工区域未封闭交通，则尽可能在结构层外修筑临时便道让车辆通行。如确无法避免，则至少限制重车通行。严禁压路机在已碾压成型的基层面上转弯、掉头。 现象：平整度差 原因分析： ①拌合物不够均匀，碾压过程中不均匀沉降。 ②碾压过程不规范，未消除车辙或压路机停在刚碾压完的混合料上，在压路机重力作用下形成低洼带。 ③摊铺过程初平水平不高，碾压过程下沉不一，造成局部低洼。 ④路基平整度差 预防措施： ①加强混合料拌制过程的规范性，混合料卸料后如发现均匀性差，则人工重新拌合。 ②加强基层碾压的规范性，不允许出现轮迹现象，碾压结束后，严禁压路机停在刚成型的基层面上。 ③采用拉线控制虚铺高度，除纵向拉线控制外，强调横向拉流动线进行检测，发现低洼处时，在碾压前及时填补。 （4）沥青砼面层 1）横向裂缝 现象：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长呈贯穿整个路幅或部分路幅现象。 原因分析： ①施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。 ②沥青未达到适合本地区气候条件和使用要求的质量标准，沥青面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混合料的抗拉强度。 ③桥梁或地道箱涵两侧填土沉降。 ④半刚性基层收缩裂缝反射至面层。 ⑤施工程序不规范，地下管线设在水稳碎石基层，导致半刚性基层不连续，即便使用水泥砼加固，但线性膨胀不一致。 ⑥温度应力作用。 预防措施： ①合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。 ②充分压实横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部在新铺层上，再改为纵向碾压。 ③设计者应根据《沥青路面施工及验收规范》要求，按本地的气候条件，合理确定沥青类型。 ④桥涵或地道箱涵两侧填土应分层充分压实，软土地基应进行加固处理。 ⑤对基层要加强养护，避免在上基层进行各种管线的埋设。 ⑥对已出现的裂缝应及时进行灌注封缝处理，防止雨水由裂缝渗透至路面结构层。 2）纵向裂缝： 现象：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。 原因分析： ①前后摊铺幅相接处的冷接缝未按规范要求认真处理，结合不紧密而脱开。 ②纵向沟槽回填土压实质量差，发生沉陷。 ③拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。 预防措施： ①施工组织时应做好机械的准备工作，分幅摊铺时，前后幅应紧凑，确保热接缝。 ②沟槽回填土应分层填筑、压实（若采用撼砂回填，应采用中、粗砂，且应使用振捣棒撼实），密实度必须达到要求。 ③拓宽路段的基层厚度和材料与老路一致，厚度略厚；路基、基层等应密实、稳定，铺筑沥青混凝土面层前，老路两侧壁应涂刷粘层沥青；沥青混凝土面层应充分压实。 3）车辙 现象：路面在车辆荷载的作用下，轮迹处下陷，轮迹两侧伴有隆起，形成纵向带状凹槽。尤其是在路口刹车频率较高的路段较易出现。 原因分析： ①沥青混合料热稳定性不良，矿料级配不好，细集料偏多，集料未形成嵌锁结构。沥青用量偏高，沥青针入度偏大或质量不好。 ②沥青混合料面层施工时未充分压实，在车辆反复荷载作用下，轮迹处被进一步压密而出现下陷。 ③基层或下基层、路基软弱，在行车荷载作用下，继续压密或产生剪切破坏。 预防措施： ①粗集料应有较多的破碎裂面（应选用反击破碎石），沥青砼中的粗集料应形成良好的骨架作用，细集料充分填充空隙，沥青混合料稳定度及流值等技术指标必须满足规范要求。 ②城市主、次干路应进行车辙检测，普通沥青砼路面动稳定度不小于800次/mm，改性沥青砼路面动稳定度不小于2400次/mm。 ③设计者应根据本地施工时气候条件确定合适标号的沥青。 ④施工时，必须按照技术规程的规定进行碾压。各结构层的压实度应符合设计或规范要求。 ⑤随机抽检进入现场的沥青混合料。 4）壅包 现象：沿行车方向或横向出现局部隆起。壅包较易发生在车辆经常启动、制动的地方，如车站、交叉路口等。 原因分析： ①沥青混合料的沥青用量偏高、细料偏多，或在底层洒布的粘层油量过大。在夏季气温较高时，热稳定性不好，不足以抵抗行车引起的水平力。 ②面层摊铺时，底层未清扫或未喷洒透层油和粘层油，致使路面上下层粘结不好。沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中。 ③基层或下面层未经充分压实，强度不足，发生变形位移。 ④陡坡或平整度较差路段，面层沥青混合料容易在行车作用下向低处积聚而形成壅包。 预防措施： ①在沥青混合料配合比设计时，要控制细集料的用量，细集料不可偏多，沥青用量不可过多。 ②在摊铺沥青混合料面层前，下层表面应清扫干净，均匀洒布透层油和粘层油，确保上下层粘结牢固。 ③各基层要充分压实，确保密实度、强度和平整度。 ④在主干道红绿灯交叉口处考虑选用路面砖等新型材料，改善传统面层结构。 5）路面沥青砼松散掉渣 现象：路面施工完成后，局部未能碾压密实，呈松散状态，开放交通后，有掉渣现象，严重时出现坑洞。 原因分析： ①低温季节施工，路面成型较慢或成型不好；材料运输保温不好，沥青混合料低于摊铺和碾压温度；找补过晚，找补的沥青混合料粘结不牢，在行车作用下，嵌缝料脱落，轻则掉渣，重则松散脱落。 ②沥青混合料炒制过火，沥青结合料失去粘结力。 ③沥青混合料的集料潮湿或含泥量大，使矿料与沥青粘结不牢；冒雨摊铺，沥青粘结力下降造成松散。 ④沥青混合料油石比偏低、细料少；人工摊铺搂平时粗料集中，表面不均匀，呈“睁眼”状。 ⑤在路面使用过程中，溶解性油类的泄漏、雨雪水渗入，降低了沥青的粘结性能。 预防措施： ①控制好每个施工环节（材料运至工地、摊铺、碾压、终碾）的温度，并做好测温记录。 ②沥青混合料应做到快卸、快铺、快碾压。 ③加强对来料的检查工作，如发现有加温过度材料或在雨天时，应禁止摊铺。 ④沥青混合料生产企业应对集料等加强检测。 6）路面接茬不平、松散、有轮迹 现象： ①使用摊铺机或人工摊铺，两幅之间纵向接茬不平，出现高差或在接茬处出现松散掉渣现象。 ②两次摊铺的横向接茬不平，有跳车现象。 ③路面与边石或其他构筑物接茬部位有轮迹现象。 原因分析： ①纵向接茬不平。一是由于两幅虚铺厚度不一致，形成高差；二是两幅之间每幅边缘油层较虚，碾压不实，出现松散、出沟等现象。 ②接茬部