2023年道路交通发展对策新编.docx

道路交通开展对策 一、我国城市交通开展过程中的问题 1.城市交通规划、建设和管理的观念有待进一步更新，水平有待进一步提高 目前的城市规划主要是土地利用规划，城市交通规划与土地利用规划的相互结合、相互反响做得不够。交通研究的着眼点主要放在道路网络上，对影响交通开展的政策因素考虑缺乏，造成在规划实施中对于政策的变化无所适应，规划缺乏应有的弹性和应变能力。 2.城市交通政策和法规制定相对滞后，缺乏预见性和超前性 由于在城市交通行业管理体制上的分割，使得交通政策和法规缺乏应有的协调，难以对交通开展中的问题作出快速反响，错过了解决交通问题的大好时机。这种状态还造成城市交通开展政策和法规往往从某一部门主管的渠道制定，对于关系到交通综合开展的政策和法规无人系统地进行研究。 3.道路容量缺乏 虽然道路建设不断增加，但交通拥挤没有明显缓解，道路容量仍然缺乏，主要原因是车辆的增长速度远远超过道路建设增长的速度，并且大多数新增道路均在市区边缘和XX县区，市中心区的交通仍然处于紧张状况。 4.交通方式结构不合理 我国城市的公交出行比重呈逐年下降趋势，而自行车等个体交通方式的出行比重较大。例如XX市公交出行比重1986年为19.2%、1997年降为8.2%，自行车出行比重1986年为44.1%、1997年升为57.9%，摩托车出行比重1986年为0.3%、1997年升为2.2%。根据1999年对XX县区区居民通勤方式的抽样调查，乘单位班车上下班的居民占17%，乘公交车的占13%，乘小汽车的占2%，骑摩托车的占21%，骑自行车的占36%，步行的占11%。步行和公交的比例太低，摩托车和自行车的比例太高，交通方式结构不太合理。 二、XX县区城市道路交通问题和特征分析 XX县区城市交通开展过程中存在的问题与我国城市交通存在的问题相类似，由于XX县区是新建城市，又紧邻XX市区，因此，XX县区道路交通还有如下特征： （1）XX县区区是正在建设中的XX县区，公建、居住、公用等设施还有待于进一步完善，不少居民工作单位在XX县区区，但居住地却仍在XX市区，早晨从XX市区至XX县区区上班，下午那么从XX县区区到XX市区居住，是典型的潮汐交通。 （2）XX县区区公交才刚刚起步，与XX市区公交的衔接还很不完善，居民的公交出行比重低，目前主要依靠单位班车，运营本钱较高。由于用地布局较分散，设施配套不全，致使步行出行不方便，居民的步行出行比重非常低。 （3）与XX市区交通的衔接还需进一步改进，XX县区区对外交通大多要穿过XX市区，XX市区的对外交通也有一局部要经过XX县区区，对XX市区、XX县区区的干扰都较大，对外交通系统还不够完善、便捷。 （4）主干路系统已根本形成，但与之配套的次干路、支路系统尚不完善，路网的比例结构不尽合理。停车场数量少、面积缺乏。 三、XX县区城市道路交通开展所面临的挑战 1.城市化的挑战 “交通问题成为城市化开展的先决条件，交通对城市化的观念变化起到了催化作用〞。XX县区所处的苏锡常地区是我国经济较为兴旺且高度城市化地区之一，XX县区域城市化水平近十年来以每年增加1.4个百分点的速度开展，XX县区区城市人口增长速度更为迅速，据预测，XX县区区城市人口将由1998年的13万人增至2023年的28万人。随着城市化的开展，XX县区区将面临更为复杂的交通问题，迫切需要建立高效、新型的城市交通系统。 2.机动化的挑战 1998年武进全市拥有各类机动车19.8万辆，近十年来，机动车年平均增长速度约为18%。随着汽车工业产业政策的逐步实施，出行者将面临一个不断开展壮大的国内汽车市场；同时参加wto后，又将面对世界上一个个成熟的现代跨国汽车产业集团。在XX县区，汽车进入家庭的速度将加快，机动化水平将迅速开展，这将必然对城市交通产生深刻的影响。 3.市场化的挑战 我国目前正处于向市场经济过渡的转型期，这种转变对城市交通供求关系、政府解决城市交通问题的思路和对策都具有深刻的影响。市场经济模式下，出行者对交通工具、线路的选择除考虑时间性、舒适性、方便性和灵活性外，还会将交通运营的本钱作为选择的重要依据。政府部门必须利用市场经济机制，通过价格杠杆对城市交通资源进行有效、合理的配置。 四、XX县区城市道路交通开展的指导思想 1.必须满足实现城市现代化目标的要求 一个交通拥挤不堪、交通秩序混乱、交通事故不断的城市显然不是现代化城市，因此，道路交通是城市现代化的根底，道路交通建设必须紧紧围绕实现城市现代化总目标来进行。 2.必须表达以人为本的思想 人是城市的主人，城市的开展建设必须以人为本，道路交通的开展建设也不能例外。在交通政策的制定、交通工具的选择、交通线路的布设、交通设施的建设、交通管理的措施等方面都必须表达以人为本的思想。 3.必须坚持可持续开展的战略 就是要求在推进交通系统建设与开展的同时，重视对城市生态环境的保护和资源的合理开发利用；在加强交通路网扩张的同时，注意对交通系统的监督；交通系统供给在满足近期需求的同时，又能符合城市社会经济生态复合系统长期持续开展的整体需要。 4.必须坚持建设与管理并重的方针。 为实现城市规划目标，XX县区必须在相当长的时期内继续坚持将道路交通根底设施建设作为城市建设的重点，同时必须坚持建设与管理并重的方针，加强城市交通的系统化、科学化管理，提高交通系统运输效率；加强城市交通需求管理，减少低效率、不合理的出行需求。 5.城市道路交通与城市用地布局应协调开展。 城市是一个有机的整体，城市交通网络如同她的骨骼和血脉，而城市用地那么是她的肌肉和肤体。一个优秀的城市规划必须充分表达城市交通与用地布局的整体协调开展，只有这样，城市才能健康成长。 五、XX县区城市道路交通开展的对策措施 为迎接即将到来的机动化挑战，解决XX县区城市交通现状存在的问题，并满足城市新世纪开展和居民高水平 出行需求的需要，实现长期、稳定的可持续开展，XX县区城市交通开展的相应对策措施应重视以下几个方面： 1.加强城市交通需求管理 城市交通需求管理的根本理念是。引导人们采取科学的交通行为，理智地使用（不滥用）道路交通设施的有限资源（把限制汽车增长及出行的措施看作“交通需求〞的主要措施，是对“交通需求管理〞根本概念的一种误解）。 （1）道路网容量。 在长期实践中，无论从总体交通管理角度、城市交通规划角度还是城市道路交通建设的角度，人们越来越感到仅仅依靠传统的交通工程所提供的道路路段、交叉口的通行能力已远远不能适应实际需要。对路网容量可以从土地资源、时间资源的角度来考虑，如大家所知，车辆在行驶中要占有一定的道路净空长度，在一次出行时间内以动态的方式只占有一次，每辆车出行使用的车道长度又可提供给其它车辆重复使用。因此，城市道路网的时空总资源可定义为cv=l。t，式中l为城市道路机动车道、非机动车道有效总长度，t为城市车道有效营运时间。与此同时，车辆的时空资源消耗ci=hi。ti，式中hi为车辆行驶过程中的平均车头间距，ti为车辆的实际行驶时间。 由此可定义路网容量为： c=maxcv/ci。 据此，考虑顶峰时间和全天的实际出车率，即可测算出规划的道路网可容纳的车辆数、路网的饱和度等，以此确定交通需求管理的目标和路网规划的合理性。 根据计算，XX县区城市总体规划所确定的城市道路网，在交通效劳水平为良好（路网饱和度为0.8）条件下，路网可容纳的机动车数为15万辆标准小汽车、非机动车数为20万辆自行车，根本可适应XX县区城市社会经济开展的需要，路网规划根本合理。15万辆标准小汽车、20万辆自行车可作为城市交通需求管理的目标数。 （2）交通需求控制。 我国城市机动化刚刚起步，建立一种合理控制交通需求的开展战略，这对于城市今后的繁荣和开展，防止交通拥挤、环境污染是一个具有深远意义的战略选择。 a.机动化速度应与道路交通设施增长速度根本同步。在加快道路交通设施建设步伐的同时，采用法律、行政、经济和技术措施，使机动化进程保持一个适当的速度，与道路交通设施的开展相协调。 b.利用现代科技进步来转移交通需求。如现代通信技术、计算机网络技术、多媒体数据传输技术等，实现网上购物、网上办公、弹性工作制、高速快捷的数据传送等，即可降低和转移交通需求。 c.城市交通信息化、智能化。借助系统的信息和智能，司机对交通状况了如指掌，管理人员对车辆的行驶情况也一清二楚，及时给出行者提供交通状况信息和最正确出行方案，使出行者防止陷入阻塞行列，也因而防止交通的更严重阻塞，以到达科学交通行为的目的。 2.制定合理的城市交通开展模式 面对城市机动化进程和开展小汽车这一新问题，应有新的思维和新的方法，要力求全面，防止片面。只讲开展和只讲限制，都是不全面的。要全面系统地研究，要与我国国情相结合，努力克服机动化和小汽车开展过程中将遇到的困难，使其得到应有的、合理的、健康的开展，使得机动化和小汽车的开展与城市的开展相协调一致。 在制定城市交通开展模式的过程中，应有。①开展的观念。只有通过开展，逐步实现城市和国家的现代化，问题方能解决。机动化和小汽车要开展，城市也要开展，要通过城市的开展，适XX县区机动化进程和小汽车的合理开展。对城市建设用地的开展和道路交通设施的建设资金给予必要的保证。②可持续开展的观念。近期的开展建设不要为远期的开展制造障碍，不能只顾经济效益而无视社会效益和环境效益，为远期的开展留有余地。③社会主义市场经济的观念。通过市场机制，调控汽车工业的开展，调控机动化进程和小汽车进入家庭的步伐，促进城市相关设施的配套建设；同时政府也应当实行必要的宏观调控。 （1）客运交通。 XX县区城市客运交通的开展战略是，大力开展公共交通，适度开展小汽车交通，合理引导自行车交通开展，控制开展摩托车交通，严格禁止燃油助力车，创造条件鼓励步行。 a.公共交通。 由于公共交通等集约化运输对环境影响最小并能做到资源最正确配置，实现可持续开展，因此，开展公共交通是我国城市交通的根本国策，应从政策、资金和技术措施等方面积极扶持公交的开展，大力提高公交的效劳水平，做到高效、便捷、准点、舒适。城市规模越大，社会经济开展水平越高，那么公交的比重越大。要做到公交的行政管理与运营别离，由多家独立经营的国有或私有公司来承担公交的运营效劳，政府主要是制定政策和方案，协调管理，根据其效劳质量和客运量进行适当补贴。 根据XX县区区紧邻XX市区的特点，XX县区区的公共交通除考虑自身的需求外，还应特别考虑与XX市区的衔接问题。常武地区由北部紧邻长江的新港区至南部的XX县区区约有26公里长，至规划期末人口约160万人，因此，远期或远景整个常武地区应考虑开展大运量快速轨道公共交通。 采取与城市公交入股、控股或委托经营等方式，逐步取消单位班车。 XX县区区公共交通承担的出行量所占比重，202322年到达20%以上，2023年为25～30%。公交线路网密度规划期末应到达2.5km/km2以上，万人拥有公共汽车的数量，202322年到达9辆（标台）左右、2023年到达12辆（标台）左右。 b.摩托车和燃油助力车。 摩托车载客能力小，平安性差，废气和噪音污染严重；不易管理，对城市交通干扰大，因此，在城市内应有方案地控制其开展。对于燃油助力车，应严禁在市区内