沥青路面常见病害分析及维修方法.doc

最新【精品】范文 参考文献 专业论文 沥青路面常见病害分析及维修方法 沥青路面常见病害分析及维修方法 　　中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号： 　　沥青路面因其行车舒适、养护维修方便等优点在道路建设中被广泛采用。在沥青路面施工过程中，质量的控制和检查是保证质量最重要的环节。在沥青路面的使用过程中由于种种原因也容易产生质量问题，如不及时处理将影响整体道路的使用。本文主要分析沥青路在施工和使用中的几种常见问题及其防治。 　　 一、施工过程中的质量控制管理 　　 1、选料方面 　　选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质沥青，和与沥青粘附性能良好的集骨料。根据当地气候条件和交通情况，确定混合料的级配组成。2、沥青混合料拌和及运输的质量控制措施施工中，应根据配料单进料，严格控制各种材料用料量及其加热温度。拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、离析和结团成块等现象。沥青混合料用自卸汽车运至工地，车箱底板及周壁应涂一薄层油水混合液。运输车辆上应覆盖保温，运至摊铺地点的沥青混合料温度不应低于130℃。 　　3、摊铺中质量控制 　　摊铺机在摊铺过程中，应经常检测虚铺厚度。未压实混合料的表面结构无论纵向或横向都应均匀、平整，无撕裂、小波浪、局部粗糙、拉沟等现象。否则，应查明原因，及时处理。 初压应在较高温度下进行，以不产生推移，开裂为原则，根据施工规范要求来确定碾压温度。通过实践一般施工都紧跟在摊铺机之后立即碾压。沥青混凝土路面的各种施工缝处，往往由于压实不均，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时也必须十分注意。 纵缝施工时，摊铺宽度应与已铺车道重叠3~5cm，所摊铺的混合料应高出相邻已压实的路面，以便压实到相同的厚度。纵缝应在摊铺之后立即碾压。 　　 二、使用中常见问题及养护 　　1、路面裂缝 　　沥青路面裂缝是常见通病，其对沥青道路的危害非常大，如果处理不当容易发生渗水等问题，将会直接影响整个道路的质量问题。常见问题一般有以下几种。 　　1.1纵向裂缝。纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位，其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大，呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大，另一种是发生在行车道部位，多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。 　　 纵向裂缝形成的主要原因有以下三个方面： 　　 地基原因。有些路段处于丘陵低洼，河谷处，地基土天然含水量较高，在设计及施工时未做处理，在高填土后，由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂。 　　 路基施工原因。如果士基施工时天气干燥，局部路堤填料土块粉碎不足，路基压实不均匀，暗埋式构造处因构造物长度限制，路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，都会造成纵向裂缝。 　　 1.2横向裂缝： 　　 横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝，裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。 　　 横向裂缝其成因主要有以下三方面： 　　 材料收缩引起横向裂缝。一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使面层底面承受拉力，当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂，并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层低面裂缝。 沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形．当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝． 　　差异沉降引起的横向裂缝。在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处，园地基或路基与构造物差异沉降导致基层开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝。 对于纵向和横向裂缝的处治方法主要有以下几种： 　　 对于大于3mm小于5mm的纵向裂缝，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。 　　 如纵缝进一步发展，出现啃边、错台且裂缝宽大于5mm，则需铣刨沥青面层，铣刨宽度至少1m，重新铺设沥青，铣刨边缘保持平直并沿缝铺设玻璃格栅。 　　1.3网裂： 　　 网裂是相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。 　　 网裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。 　　 网裂的处治方法如下：对于轻微网裂可用处理纵横缝方法处理。对于密度较大的网裂，应该铣刨沥青后，重新处理路基，再重新罩面。 　　2、坑槽 　　 路面上出现的坑槽，是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。 坑槽的形成可归结为水损害和油损害两个主要方面： 　　 水损害形成坑槽是沥青路面早期破坏的最常见的现象之一。在开始阶段，雨水由沥青路面大空隙或破损处渗入，停留在基层表面上，在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被行车荷载挤压，通过面层裂缝或面层混合料中的空隙唧到表面。在产生唧浆的位置，沥青面层产生网裂，接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，而逐步形成坑洞，并不断的扩大，最后形成坑槽。 车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。预防坑槽损害，首先要选用粘附性和抗老化性强的沥青，恰当采用集料，合理设计混合料级配； 　　其次要严格控制混合料的出厂，摊铺、碾压及终了温度，确保压实度达到规范要求，确保沥青面层的厚度和平整度，再次要确保路表排水畅通，以预防为主，对裂缝、小面积松散、沉陷等作用及时科学的维修，避免其迅速发展为坑槽。 　　 高速公路的路面坑槽应在不中断交通的情况下快速修补好。 　　 目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种，即冷补法和热补法： 　　 冷补法。首先测定坑横的深度，划出切槽修补的范围，用液压风镐切槽，用高压风枪将槽底，槽壁废料及粉尘清除干净。然后用喷灯烘干槽底、槽壁，并在其表面均匀喷洒一薄层粘层油。最后将准备好的热料填补至坑槽中，如厚度大干6cm将分层填筑，从四周向中间碾压。 　　 热补法。首先根据坑槽修补范围确定热辐射加热板区域，将加热板调到合适位置，加热3min-5min，使被修补区域路面软化。然后将准备好的热料放到被修补处，搅拌摊平，并从四周向中间碾压。 　　 3、车辙和推移 　　 车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙和推移降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。 　　 车辙和推移形成的主要原因如下： 　　 行车荷载的影响。车辆按规定正常在行车道行驶，使得高速公路的交通渠化现象非常突出，随着车辆荷载作用次数增加，行车道车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同程度的车槽。 　　 基层施工质量差。因基层的厚度不足或因基层材料、施工、养生不当导致基层整体强度不足，由于荷载作用超过路面各层的强度，使得路表变形过大而形成辙槽和推移。 沥青面层高温稳定性差。在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定极限，使流动变形不断积累形成车辙和推移。 　　 对车辙和推移的处治方法如下： 　　 对于连续长度不超过30m、辙槽深度小于8mm、行车有小摆动感觉的，可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。当沥青面层磨损、横向推移时，应清除不稳定层，用铣刨机拉毛，重铺面层。当基层或土基不稳定时，应先进行补强处理后，再修复面层。对于因基层施工质量差引起的车辙、推移，在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。 　　三、结语 　　在沥青路面施工过程中，必须严把质量控制关。要提高沥青路面施工质量，不单要提高机械能力和配套水平，还要提高施工企业及人员的素质，强化规范化施工。并通过科学的管理手段和采取行之有效的措施，才能有效提高沥青路面施工的工程质量。而且要深入研究各种病害的形成机理、预防措施和维修方法，从而为在设计、施工和管理养护等环节中尽可能消除病害隐患提供理论支持。 ------------最新【精品】范文