2023年经济国内国际双循环心得体会.docx

经济国内国际双循环心得体会 在“双循环〞背景下的航运业，依然需要全球化开展，而在其过程中，数字化将成为最好的工具。…小编为您整理了经济国内国际双循环心得体会，供您学习参考使用。 发挥制度优势促进经济国内国际双循环心得体会 　　多措并举打通“双循环〞 　　中国经济时报：我们注意到，继5月14日召开的中共中央政治局常委会、7月21日习近平总书记主持召开的企业家座谈会后，中共中央政治局会议再次明确了“双循环〞的主要思路。那么，应该如何打通“双循环〞，尤其是形成国内大循环 　　韩保江：我们强调“以国内大循环为主体〞，就是要自觉立足社会主要矛盾新变化，充分发挥好14亿人口的美好生活需要所聚集成的超大国内市场规模优势，打通中国经济存在的“供需梗阻〞，从而确保社会再生产的生产、流通、分配、消费各环节“循环畅通〞，不断增强中国经济开展的内生动力。当前，中国经济存在“实体经济结构供需失衡〞“金融和实体经济失衡〞“房地产和实体经济失衡〞等结构性“供需梗阻〞。要消除这些结构性“供需梗阻〞，增强经济开展动力，需要采取更加积极的财政政策和稳健的货币政策以维持必要的“需求张力〞，进而确保“六稳〞“六保〞等根底目标的实现。但最重要的是，要从供给侧结构性改革上想方法、定政策，通过去除没有需求的无效供给、创造适应新需求的有效供给，打通供求渠道，努力实现供求关系的动态均衡。唯有如此，中国经济才能“气血充盈〞“润化有力〞、激发活力、行稳致远。 　　当然，强调“以国内大循环为主体〞，并不是说要搞自我封闭的“全能型〞经济体系，而是要更加深入地融入全球价值链、产业链和供求链，推动构建国内大循环带动国际大循环，国际大循环促进国内大循环的新开展格局。讲国内大循环带动国际大循环，是因为中国作为世界第二大经济体，本身就是驱动世界经济增长的重要引擎。我们要在开发好国内市场的同时，积极对接畅通国际市场，不仅要继续加强国际经贸合作，加快国际物流体系建设，保障国际货运畅通，而且要保持与主要贸易国的沟通交流，协商解决供给链顺畅运行面临的痛点，共同维护国际产业链供给链平安稳定。 　　许伟：主要是四个方面：一是畅通循环的路径。要通过优化疫情常态化防控和加强国际合作，进一步恢复产业链供给链联系，完善和升级软硬根底设施，加快统一市场建设，加强区域协作等方式，促进产品、效劳、要素循环。提升开放水平，加大融入全球市场和分工体系网络力度。二是增强循环的动力。深化要素市场改革，进一步优化土地、资金、劳动力、技术、数据要素配置。完善国资国企改革，为民营和外资企业开展营造更好的环境，充分发挥各种所有制优势，不断激发微观主体活力。解除有碍于内需释放的不恰当束缚，充分发挥有效投资和消费潜力。三是完善循环的规那么。落实和完善市场准入负面清单管理，真正做到非禁即入。纠正或移除有碍的公平竞争不恰当做法和规定，促进公平竞争。严格行政自由裁量适应范围和边界，不断优化营商环境，提高市场化、法治化和国际化水平。四是防范循环的风险。提高城市管理水平，建立防范和应对巨灾风险的应急和长效机制。更加重视根底研究，加大对关键“卡脖子〞环节的攻关力度。加强疫情、气候变化、宏观调控、贸易投资等方面的国际合作，防止与邻为壑。 　　刘向东：所谓“双循环〞主要是涉及到怎么用好国际国内两个市场、两种资源。在当前疫情防控造成国际货物和人员交流受阻的情况下，在出口导向的开展模式难以为继的背景下，有必要及时切换到依靠内需为主的开展模式上来，就是要充分发挥国内超大规模市场的优势，逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新开展格局。“以国内大循环为主体〞并不是意味着关起门来搞建设，而是将开展动力转移到内需市场上来，这是经济开展规律的使然，而开展成为成熟兴旺的市场仍需要联通国际国内两个市场，构建畅通国内外供需两旺的良性循环。从供给侧看，需要加快提升国内供给链的现代化水平，弥补关键环节的短板，锻炼自己的长板，提高抗风险的韧性，在疫情等特殊情况下，能及时形成有效的供给替代。从需求侧看，要重点挖掘我国消费市场的潜力，促进国内形成统一大市场，满足人民日益增长的消费升级需要，同时利用消费市场的影响力，增强对国际资源的吸引力和配置能力，有效推动国内外市场的相互促进。 发挥制度优势促进经济国内国际双循环心得体会 　　“双循环〞格局下航运如何全球化 　　以国内大循环为主体的“双循环〞是否意味着摒弃全球化答案显然是否认的，并且，全产业链对于航运业显得更为重要了。 　　今年以来，习近平总书记在不同场合屡次强调，要逐步形成以“国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进〞的新开展格局。主流观点普遍认为，“双循环〞将成为中长期经济政策的总体指导思路，尤其将对“十四五〞期间的经济工作部署产生重要影响。 　　那么，在“双循环〞背景下，全球贸易的格局会发生怎样的变化航运业又该如何适应国内大循环为主体的“双循环〞 　　行业历经整合蓄势待发 　　改革开放40余年中，中国对国外市场开拓有余，而对国内市场建设缺乏。近年来国际国内经济环境出现多方面变化，新冠肺炎疫情爆发、中美关系紧张升级，进一步对外部需求、国际供给链带来了冲击。在此背景下，“畅通国民经济循环〞在空间上拓展到了“双循环〞，在时间上拓展到了持久、中长期的视角。这也意味着，“双循环〞将成为中长期经济政策的总体指导思路，尤其将对“十四五〞期间的经济工作部署产生重要影响。 回忆历史 ，在近一个世纪前，美国经济也通过“双循环〞，实现了从 新兴大国迈向一流强国的关键一跃。 　　十九世纪至今，美国经济“双循环〞的演进大致可以分为三个阶段。从“双循环〞的演进阶段来看，2023年的中国与1913年前后的美国高度相似。诸多相似点的背后是大国经济开展的一般逻辑，以及全球格局迭代的周期规律。 　　通过逐层对标美国“双循环〞迈入第三阶段的核心逻辑，机构研究者发现，在各个关键节点上，2023年的中国都具备着可观的潜力，而打通这些“潜力点〞的进程，即是中国“双循环〞的质变之途。 　　“双循环〞并不是一个突然提出的新概念，而是几年来国家应对外部形势不断开展变化而进行的战略调整，也是各行业今后开展的方向性指针。经济强国必定是海洋强国，航运业历经几轮整合，客观上已经做好了应对市场环境变化的准备。 　　跟随转型以应对贸易危局 　　新冠肺炎疫情可能是1929年大萧条以来对国际贸易的最大冲击。 　　根据BCG(波士顿咨询公司)的测算，预计2023年全球贸易将下降20%，并且预计到2023年，全球贸易不会恢复到2023年的绝对水平，也就是18万亿美元。只有最乐观的经济情景才能使贸易在2023年回到之前的水平。 　　在BCG的预测中，到2023年，中美之间的双向贸易将比2023年减少约15%，至1280亿美元。美国与欧盟之间的贸易将继续增长，但将大大低于2023年至2023年的1350亿美元。 　　中欧间的贸易在过去四年中增加了1240亿美元，但是从2023年到2023年，欧盟与中国的贸易额将减少约300亿美元。欧盟与印度和南美的贸易将趋于平缓。但作为“帝国奶牛〞的印度与英国之间的贸易那么一向被看好。 　　东南亚将继续是增长最快的地区之一，到2023年底，东南亚与欧盟的双向贸易增加约220亿美元，与美国的双边贸易增加约260亿美元，与中国的双边贸易增加410亿美元，但增速仍低于此前。 　　以越南和印度为例，其开展路径与中国相比显然有一定差距。2001年，三个国家的GDP都在2万亿美元以下的水平，而中国2023年的GDP已经升至14万亿美元，越南和印度尽管有所增长，但仍然处于3万亿美元以下的水平。 　　同样以三个国家主要的贸易地区欧洲为例，出口欧洲的海运箱量产生了明显的变化，尽管越南和印度的增长趋势比拟稳定，但与中国的高速增长相比，差距非常大，十几年间，中国至欧洲的年海运贸易量从200万TEU，增长到近800万TEU。从这点上看，印度和越南对欧洲的箱量出口尚有很大的增长潜力，上述两个国家也出台了相关的政策刺激贸易开展，如印度2023年GST(Goods and Services Tax，货物与效劳税)税改、莫迪的“印度制造〞鸿图，越南国会今年6月初通过的越欧自由贸易协定(EVFTA)和投资保护协定(EVIPA)等。 　　而对于中国来说，疫情下制定“双循环〞是符合当前自身开展需求和全球贸易形势的，航运业也势必跟随转型。 　　全供给链和数字化是变革之机 　　那么，以国内循环为主“双循环〞是否意味着完全放弃全球化呢答案是否认的。 　　以联想集团为例，遵循了充分把握国内超大规模市场优势,满足国内市场新增需求,确保研发、生产、运输、销售等环节全程畅通,从消费端助力“国内大循环〞,供给链的充分优势进一步推动海外市场销量增长的规律。 　　因此，“双循环〞的未来仍将是全球化，对全供给链的掌控程度决定了企业能走多远。在门槛如此之高、资本如此密集、供给链如此冗长复杂的航运业，整合供给链尤为重要。 　　当前，航运业供给链的竞争态势几乎可以浓缩成两个组织的对抗——DSCA和GSBN，作为业内仅有的两个数字化联盟，努力的目标都是联合上下游打造“全供给链生态〞。 　　在此之外，“双循环〞背景下，充分利用数字化技术，也是航运业开展的趋势之一。 　　当今世界正经历百年未有之大变局，新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起。数字化不止在本行业，在世界范围内对产业和生活方式都正在产生广泛而深刻的影响，以至于此次科技浪潮被大家冠以“数字化革命〞之名。疫情爆发之前，许多公司就已经在努力跟上技术变革的步伐。疫情开始之后，技术变革对各行业的挑战一直在加速，使人们日益意识到这一点：工作和生活的未来将比人们以前想象的更加数字化。 　　高效的数字化工具也是实现全供给链掌控的制胜法宝，是船东们绞尽脑汁在思考和努力实现的事。 　　麦肯锡提供的一些数字化开展战略中需要避开的“坑〞，对于航运业同样具有参考价值。 　　一是强推“用技术解决所有问题〞。企业领导者必须亲历数字化转型的过程，充分理解转型所用技术的原理和所声称的好处， 同时防止本钱浪费。尤其必须要懂得技术和业务的精密配合。 　　二是采用尚未完全成熟的尖端技术。稳定性和适用性是任何IT组织都应该关注的两个核心要素，因此需要认真考虑并决策，以防止采用尚未完全成熟的技术。应该选择员工熟悉的简单且经过验证的技术。 　　三是企业自建“云〞架构。如果提供基于云的根底架构不是核心业务，那么企业将无法与云提供商相提并论。对于IT工具，应尽可能利用SaaS解决方案，例如工作流系统，源代码管理，持续集成和协作平台。 　　四是启动大系统更换程序。系统替换工程从根本上讲是复杂的，本钱密集的并且具有固有的风险。在中短期内，它们还分散了组织的注意力，使其无法构建以客户为中心的功能。因此，除非所有其他途径都被证明是不可行的，否那么应防止进行大系统替换工程。 　　五是关注输出而不是业务成果。即使在以客户为中心的组织中，技术人员也常常默认专注于技术输出。它易于测量，消耗所有资源并且非常“可控〞。业务一定要以最终的业务成果来衡量是否可取，换言之，数字化并非目标，只是方法。 　　六是在不涉及业务的情况下投资开发新平台。IT组织正确地投入了大量的精力和资源来构建和部署强大的平台。但是，通常情况下，业务不参与平台设计或开发，从而导致新平台与业务方面的相关性最小，因此使用率不高。 　　七是建立一支管理人员队伍，而不是培养工程文化。大多数组织的职业开展通常需要人员管理，技术和业务双料人才往往被赋予更高的职务和更多晋升时机。“术而优那么仕〞，可能会造出一个普通的管理人才，也会埋没一个技术人才。赋予技术经理特定的技术交付责任。通过货币和非货币鼓励措施，鼓励技术经理的技术专长文化。 　　综上所述，在“双循环〞背景下的航运业，依然需要全球化开展，而在其过程中，数字化将成为最好的工具。 发挥制度优势促进经济国内国际双循环心得体会 　　今年两会具有特殊的历史意义，它是在保卫武汉 保卫湖北抗疫斗争取得决定性成果，全国抗疫斗争