隧道精确定位方案20120420.doc

隧道精确定位方案20120420 隧道安全综合监测系统 方案建议书 隧道安全综合监测系统 方案建议书 地址：深圳市南山区高新技术产业园南区高新南六道迈科龙大厦15楼 电话：0755-86377030 传真： 0755-86377038 - 59 - 目 录 第1章 方案设计概要说明 8 1.1背景 8 1.2设计依据 9 1.3设计指导思想 10 第2章 隧道人员安全管理系统 12 2.1系统概述 12 2.2系统方案选型 12 方案一：3 公里以上长隧道方案选型 12 方案二：1公里（含接近1公里）到3公里隧道方案选型 12 2.3系统基本功能 13 2.3.1 KJ571人员定位系统 13 2.3.2 KJ159无线通信系统 13 2.3.2 LED同步控制系统 13 2.4拓展功能 13 2.4.1 KJ159-F无线通信系统 13 2.4.2环境监测系统 14 2.4.3数据共享 14 2.4.4人员搜救 14 2.5系统特点 14 2.5.1 精确3M定位 14 2.5.2 多网合一高效灵活 15 2.5.3 信号全覆盖 15 2.5.4 人员定位 15 2.5.5 高速不漏卡 16 2.5.6 自动无线切换 16 2.5.7 紧急情况下达撤离和求救报警 16 2.5.8 隧道使用通信线缆维护方便 16 2.5.9 单信息传输分站即可实现通信和定位 16 2.5.10 监控中心向隧道群发短信 16 2.6系统设计方案 17 2.6.1设计原理 17 2.6.2设备布置规则 18 2.6.2.1信息传输分站的位置设置原则 18 2.6.2.2读卡主/辅站的位置设置原则 18 2.6.2.3电源位置设置原则 18 2.6.2.4布线的规则 18 2.6.3设计原则 18 2.6.4设备布置图 19 2.7系统技术规格 19 2.7.1人员定位系统 19 2.7.2 KJ159无线通信系统 21 2.7.3 LED同步控制系统 22 2.8系统组成 22 2.8.1系统示意图 22 2.8.2主要设备 23 2.8.2.1 KJF18 矿用本安型信息传输分站 23 设备描述 23 设备特点 23 2.8.2.2 KJ571－F 矿用本安型读卡主站 24 设备描述 24 设备特点 24 技术参数 24 2.8.2.3 KJ571－F1 矿用本安型读卡辅站 26 设备描述 27 技术参数 27 2.8.2.4 KT159-F 矿用本安型通信基站 28 设备描述 28 设备特点 28 技术参数 28 2.8.2.5 KT132-S矿用本安型手机 30 设备描述 30 设备特点 30 技术参数 30 2.8.2.6 KJ571-K 标识卡 32 设备描述 32 定位卡特点 32 技术参数 32 2.8.2.7 YRKJ-V220/18矿用不间断电源 33 2.8.2.8 YRKJ-V220/12矿用不间断电源 33 2.8.2.9监控主机 34 监控主机配置 34 2.8.2.10 LED大屏 35 主要参数 35 LED大屏面积计算方式 35 2.8.2.11 UPS后备电源 37 技术参数 37 2.8.2.12避雷器 39 技术参数 40 2.8.2.13线缆 45 2.9系统软件 45 2.9.1 KJ571人员定位系统软件 45 2.9.1.1实时精确监控显示 45 2.9.1.2 3D地图显示 46 2.9.1.3精确定位 46 2.9.1.4真实轨迹跟踪 46 2.9.1.5监控显示 47 2.9.1.6报警提示 47 2.9.1.7轨迹跟踪 48 2.9.1.8通知撤离 48 2.9.1.9考勤管理 48 2.9.1.10数据查询 49 2.9.1.11远程管理 49 2.9.2 KT159无线通信系统软件 49 2.9.2.1通话监控 49 2.9.2.2通话查询 50 2.9.2.3收发短信 50 2.9.2.4短信查询 50 2.9.2.5强拆 51 2.9.4 LED同步控制系统 51 主要功能 51 系统界面 51 数据调取 52 显示内容 52 同步显示 46 2.9.5案例 47 2.9.5石门垭隧道工程 47 2.9.6其它案例现场图 48 2.10 公司业绩 48 第1章 方案设计概要说明 1.1背景 自十一五以来，我国加大了基础设施建设力度，中国交通建设事业进入了快速发展轨道。尤其在高速公路、铁路、城市轨道方面的建设突飞猛进。在公路、铁路建设方面，道路建设路线逐渐由平原、微丘向山区高原挺进，隧道、桥梁等结构物占线路的比重越来越大，隧道建设工程数量持续增长；在城市轨道建设方面，地铁具有节省土地、减少噪音、减少污染、节省资源等优点，成为各城市解决拥堵、提升城市交通运输能力的重要手段。由于隧道及城市地铁建设的造价高、运营管理相对复杂、施工环境恶劣、事故发生频率较高，常要求对隧道中人员数量进行统计、对施工现场环境进行监控。 目前市场上隧道安全监控系统中都没有与外界直接通话的无线通信系统，在遇到突发事故，如崩塌、涌水涌泥等事故，不能及时向隧道监控室汇报，很容易贻误抢险时机。如果有无线通信系统，施工人员在隧道中工作，可随时将隧道的掘进和安全情况汇报到隧道监控室，便于调度和及时处理突发事故。 当遇到隧道突发事故，对隧道施工人员的抢救缺乏可靠的位置信息，也缺乏语音通信手段，抢险救灾、安全救护的效率仍然不高，效果不理想。由于通信网络不畅，通信手段单一，网络承受能力差，往往造成领导层信息不畅通，指挥不足，数字不准，不利于事故的抢险，极易造成事故损失的扩大。隧道对利用相应的人员跟踪定位设备，全天候对施工人员进行实时自动跟踪和考勤，随时掌握每个员工在隧道的位置及活动轨迹、全隧道人员的位置分布情况等需求迫切。 深圳翌日科技致力于隧道安全建设，通过深入研究我国隧道现状，推出了“隧道安全综合监测系统”。 为实时、全面、准确地掌握施工现场、施工人员情况，建立一套针对高速公路施工现场管理的全方位、全过程控制系统，实现管理的现代化、信息化和智能化。包括以下系统： 一、隧道人员安全管理及显示系统 隧道人员出入定位考勤管理系统 隧道无线通信系统 LED大屏幕同步显示系统 二、远程管理软件平台 1.2设计依据 国家现行相关技术标准与行业规范 《智能建筑设计标准》GB/T 50314-2000 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92 《建筑及建筑群综合布线系统工程设计规范》GB/T50311-2000 《建筑及建筑群综合布线系统工程施工与验收规范》GB/T50312-2000 《结构化综合布线标准》ISO/IEC-11801 《商用建筑电信布线标准》ANSI/EIA/TLA568A 《综合业务数据网络标准》CCITISDN 《电信走道和空间的商用建筑标准》ANSI/EIA/TLA-569 《商用建筑电信设备的管理标准》ANSI/EIA/TLA-606 《非屏蔽双绞线端系统性能测试》ANSI/EIA/BLA-TSB-67 《总线局域网络标准》IEEE802.3 《环形网络标准》IEEE802.5 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-94 《安全防范工程程序与要求》GA/T75-99 《会议系统电视及音频的性能要求》GB/T15381-94 《64~1920Kbit会议电视系统进网技术要求》GB/T15839-95 《利用建筑物金属体做防雷及接地装置安装》86SD566； 《电子计算机场地通用规范》GB 2287-2000 《计算机信息系统安全法规汇编》公安部编印 《计算机信息系统防雷保安器》GA 173-1998 《低压配电装置及线路设计规范》GBJ54-83 《电子计算机机房施工验收规范》SJ/J300013-93 《电子设备雷击保护导则》GB7450-87 1.3设计指导思想 系统必须坚持先进性、实用性、可扩展性、经济性、开放性、可靠性和安全性的原则，结合本项目应用和管理需求特点及系统特征，针对各系统结构功能进行设计，只有这样才能充分发挥智能化系统功能，取得最佳的投资效应。在设计中，我们遵循以下原则： (1) 先进性与成熟性 本设计立足于先进又相对成熟可靠技术，技术上适度超前，并采用有信誉保证的技术设备，确保该综合大楼满足需求，又具有一定的先进性，最大限度地发挥投资的效率，满足高速公路目前和未来业务发展的需要。 (2) 开放性和兼容性 采用支持和符合标准的产品，使系统具有良好的兼容性，这有利于设备、器材的选型，便于施工、维护和降低成本。选用的系统与以后的扩展设备之间有扩展性和互操作性。 (3) 优化的性能价格比 考虑到系统性能、功能以及系统在可预见期内不失其先进性，应尽量合理投资，构成一个性能价格比优化的系统。 (4) 实用性 隧道施工现场智能化系统的设计与实施必须符合办公室实际需要和投资的合理性，决不片面追求系统的先进性和超前性，以防止造成投资的浪费。 从整体工程的观点出发，认真调研办公室的服务功能和服务对像，全面进行功能分析和投资分析，制定出合理的投资方案才不致于造成投资的浪费。 (5) 可扩展性 智能化应用发展迅速，同时施工现场的应用需求也会随着科学技术的发展、教学方式、教学手段的不断发展而不断的增加，因此要求我们设计的系统要充分考虑今后的可扩展性，为系统今后的顺利运行和发展提供保障。 (6) 经济性 在软硬件系统选型时，采用性能/价格比较高的产品。既要注意避免盲目追求高性能而造成系统处理能力的过分冗余，又要防止系统处理能力不足、可扩展性不强而无法适应业务的发展，两者都将造成大量资金的浪费甚至影响业务的正常开展。 智能化系统是智能建筑运营、管理的灵魂和核心。办公室智能化系统投入的目的就是为项目动作、经营、管理、发展提供良好的结构基础。智能化系统是经营管理者向管理要效益，进行现代化的科学管理和节约能源的可靠系统。如何向管理要效益是智能化系统设计的要点之一。 (7) 开放性 当前科学技术的发展日新月异，各种软硬件产品层出不穷，但从总体上看，各种技术在开放系统的概念下不断趋于统一，开放式体系结构已经发展成为现今技术的主流。 一方面，选择开放式的体系结构能实现多厂商多产品集成的目的，而避免了对某个厂商软、硬件产品的过分依赖，使高速公路在今后系统发展和设备选型时有更大的主动权，能选择性能/价格比较高的软、硬件产品。另一方面，办公室智能化系统与其它系统业务往来和数据通讯也只有在开放的系统平台上才能顺利实现。 充分考虑公路、铁路、地铁发展的需要，采用开放的技术标准，使系统与未来的新增设备具有互联性和操作性，且能很方便地融入全球信息网络中。 (8) 安全性和可靠性 智能化系统应具备在规定的条件下和规定的时间内完成本技术规范规定功能的能力，应具备长期和稳定的工作能力。为确保办公室智能化系统的正常运作，要求系统具有很高的可靠性和安全性。因此，具有高可靠性和强容错能力是办公室智能化系统设计过程中的一个首要条件。 第2章 隧道人员安全管理系统 2.1系统概述 本方案采用先进的ZigBee无线定位技术，结合隧道安全施工企业的技术要求和安全标准而设计，ZigBee无线定位技术主要应用于稀有金属矿井、重点项目隧道等中、大型建设项目的施工安全管理，定位精确度达到3米。本系统由KJ571人员定位系统、无线通信系统、LE