2023年中交三航局张唐铁路安全生产责任书.docx

中交三航局张唐铁路平安生产责任书 目录 第一章总那么…………………………………………………………3第二章施工临时行车限界…………………………………………4第三章行车地段施工……………………………………………5第一节一般规定………………………………………………………5第二节第三节第四节第五节第四章第五章第六章施工防护与线路封锁…………………………………………6施工人员人身平安…………………………………………13涵洞接长施工作业平安规定………………………………14既有线及站内增铺、改移及铺设临时道岔作业平安规定…15施工临时道口………………………………………………16防护信号……………………………………………………16驻站联络员、工地防护员有关职责的规定………………20 中交三航局张唐铁路工程经理部 既有线施工平安措施 第一章总那么 第1.0.1条为标准工程部既有线施工平安作业标准，结合工程部现场的工作范围及特点，特制定本措施。 第1.0.2条营业线施工系指动用营业线设备及影响营业线行车平安的各种施工。主要包括：增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程、穿跨营业线的建筑物施工、在线路隐蔽工程（含通信、信号电缆经路）上作业、影响路基稳定的各种施工；自动闭塞、电气集中、线路大中修，路基、使用大型养路机械进行的线路作业；其它影响营业线行车平安的线路、路基、桥梁、通信、信号、房建、电力贯穿线的维修，材料、机具在线路上搬运，在线路上卸碴等作业。 第1.0.3条凡涉及既有线的施工，施工单位必须与所在管段铁路局的有关部门互相配合、协调工作，制定平安措施，签订书面协议后据以施工。 第1.0.4条施工单位要与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工平安协议书，报上级主管部门批准后执行。未签订施工平安协议及施工平安协议未经上级主管部门批准的严禁施工。 第1.0.5条严格执行施工申报审批制度，认真落实施工、维修天窗，对影响行车或影响设备使用的施工，须将施工方案经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准，纳入月度施工方案。 第1.0.6条施工需挖坑、挖沟时，事先应了解附近通信、信号线路位臵走向，保证不影响既有设备的正常使用。第1.0.7条邻近既有线石方破碎、增建第二线、封锁拨接线路、站场改建等涉及行车平安的施工，必须编制平安施工方案，报经所在铁路局批准，纳入施工方案和运输方案后，经行车调度命令批准同意后，方准施工。 第1.0.8条施工单位必须建立健全的平安管理生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项平安管理制度。 第1.0.9条施工单位在施工管段内应设驻站联络员、工地防护员。联络员和防护员必须经过铁路局所在站段有关部门严格培训并经考试合格后持证上岗，方准担任该项工作。联络员和防护员必须由正式职工担任。 第1.0.2023条凡参加施工的人员，必须身体健康，无耳聋、色盲，并经平安考试合格，方准上岗操作。 第1.0.11条铁路行车线上施工中的平安工作除应按本规那么执行外，尚应符合国家和铁道部的有关部门标准标准以及部颁各专项施工技术平安规那么的有关部门规定。 第二章施工临时行车限界 第2.0.1条限界是铁路建筑物、设备及行车、车辆的轮廓尺寸线。施工中搭设脚手架、堆放材料、土方机械施工和工程列车运行等都不得超过限界，必须认真执行铁路限界的规定。 第2.0.2条超限界列车必须通过施工区间时，所在区段铁路局应事先通知施工单位撤除脚手架等障碍物，并派员会同施工单位检查，确认符合要求后，才准放行超限界列车。 第2.0.3条一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路建筑接近限界。与机车、车辆有直接相互作用的设备，在使用中不得超过规定的范围。第2.0.4条在设计建筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉落，加厚道床，更换重轨等）。 第2.0.5条靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，必须经铁路局批准。 第2.0.6条机车车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。第2.0.7条区间及站内线路曲线局部中心线间的水平距离，线路中心线至建筑接近限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据铁路技术管理规程规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。 第三章行车地段施工第一节一般规定 第3.1.1条在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意，并应加强防护措施。 第3.1.2条安排施工方案必须以保障行车平安为前提，针对工点实际情况制定平安作业措施。 第3.1.3条施工工地未按规定设臵防护不准开工，并不得擅自变更防护方法。 第3.1.4条在既有线施工中，当既有线来车时，必须停止作业，人员和料具必须事先撤到既有线限界以外。 第3.1.5条工作量巨大或条件复杂的施工，必须封锁区间或限制运行速度时，应在列车图内昼间规定的空隙时间进行。第3.1.6条施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行平安教育外，并要确认信号设备、机具、材料齐全完好，封锁和慢行无过失，防护已设好，各项平安措施已落实，方可发布施工命令。 第3.1.7条施工中，应严格按审定的方案作业。随时掌握进度和质量；监督施工人员执行各项平安规定，消除不平安因素，并经常保持与防护员之间的联系。 第3.1.8条开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态到达放行列车条件，材料机具不侵入限界，做好记录。 第3.1.9条列车通过后，要组织复查整修，确认线路，桥隧等设备已到达规定要求并做好记录前方准收工。 第二节施工防护与线路封锁 第3.2.1条施工地点与相邻车站应有可靠直通 联系，每施工点应配备防护人员3人（其中一人守 ，线路两端各派一人），在视线不良地段应增设中间联络员。 第3.2.2条施工单位接到调度命令后，必须确认施工起止时刻，并按批准的方案设好停车防护方可开工，并保证在批准规定的时间内完成。经双方检查符合列车放行条件后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，应提前通知车站驻站联络员及车站值班员。 第3.2.3条未设好防护禁止施工；线路状态未恢复到准许放行列车条件时，禁止撤除防护。防护信号的设臵与撤除由施工负责人决定。 第3.2.4条在区间线路进行一般线路作业，应在两端各500—202300米处设臵作业标防护（机械作业、作业标应设在202300米以外）。单线设在列车运行方向的左侧路肩，复线设在列车运行的正方向。 第3.2.5条在作业过程中应及时进行预报、确报，如因施工地点与车站距离较近或施工条件较复杂而需要提前预报、确报时，工点负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护人员及施工人员。 第3.2.6条驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复述一遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项备查。 第3.2.7条工地防护员发出预报、确报时，应加强警戒，注意瞭望，监视来车。在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。 第3.2.8条工点负责人如发现施工地点有阻碍行车平安的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。 第3.2.9条当发出停工命令时，施工人员应立即撤除阻碍行车的一切障碍物，并迅速到平安地点待避。工点负责人确认平安后，应与路局平安监督员签字确认后，方可通知防护员撤除停车防护。 第3.2.2023条施工防护的有关规定封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按批准的施工方案，在车站行车设备检查登记簿内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。车站值班员应尽速联系，并应根据封锁或开通命令，在闭塞机或闭塞 上揭挂或摘下封锁区间表示牌。列车调度员应保证施工时间，并向施工区间的两端站、有关单位及施工领导人及时发出实际施工命令。施工领导人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。经检查到达放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。 第3.2.11条施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工领导人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工，列车到站后，再封锁区间。上述命令应抄交司机及运转车长，该列车不得后退。 第3.2.12条快速旅客列车到达施工地点前2023min，必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放臵牢固。 第3.2.13条临时性利用列车间隔施工，施工领导人应通过车站值班员与列车调度员联系。列车调度员应充分利用前一趟列车通过施工地点后，至下一趟列车到达施工地点前的时间，以命令将准许施工起止时刻通知两端站车站值班员及施工领导人。施工领导人必须确信施工起止时刻，设好停车防护，并在商定时刻终了以前，将线路恢复到正常行车条件，撤除防护信号，通知车站值班员。车站值班员不得使列车提前开到该施工地点。不得利用快速旅客列车与前行列车的间隔进行施工。 当利用前一趟列车通过施工地点后进行施工时，列车前进方向的上坡道不得超过6‰，并应向前行列车司机和运转车长发布不得退行命令。 第3.2.14条凡阻碍行车的施工及故障地点的线路，均应设臵防护。防护人员应由指定的、经过考试合格的正式职工担任。 未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。施工防护信号的设臵与撤除，由施工领导人决定。第3.2.15条线路发生故障时的防护方法如下： 1、立即通知运行列车和车站，并在故障地点设臵停车信号，如瞭望困难，遇降雾，暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。 2、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放臵响墩，然后返回故障地点。 3、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放臵在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火焰。 第3.2.16条区间线路上施工，车站与施工地点用 联系的程序规定如下： 1、施工领导人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，有效利用列车间隔时间，方案好施工作业的数量和进度，安排好劳力，工具和材料，设好防护前方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报〞，“确报〞等信号。 （1）预报。车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向工地防护员发出预报；如系通过列车，那么应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。 （2）确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向工地防护员发出确报。如施工地点距车站较近或施工条件复杂，而需提前预报、确报时、施工领导人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。（3）变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向工地防护员发出变更通知。 2、工地防护员接到驻站联