2023年安全的名义“三碰”上马以安全的名义新编.docx

平安的名义[“三碰〞上马，以平安的名义] 前言。随着汽车社会的到来，人们的生活因汽车的普及而愈加便利时，我们的社会也不得不“吞下〞汽车社会带来的苦果――交通平安事故。据公安部交通管理局的有关数据显示，中国的道路交通平安形势严峻，每年因交通事故死亡的人数高达2023万人以上。而汽车作为酿造苦果的始作俑者，有一个全方位的、严格统一的平安标准和规那么，就显得尤为的重要。 今年1月18日，国家标准委员会低调发布汽车侧面碰撞的乘员保护标准（gb2022231-2023，简称侧碰标准）及乘用车后碰撞燃油系统平安要求（gb2022232-2023，简称后碰标准），并在3个月后才对外进行公布。在侧碰标准中明确规定，所有m1类车型（9座（以下）4轮（以上）载客机动车辆）和n1类车型（最大设计总质量≤3.5吨的4轮（以上）载货机动车辆），都必须满足侧碰“强制性规定〞，而在后碰标准中那么规定，所有m1类车型都必须满足后碰“强制性规定〞。 “侧碰〞和“后碰〞这两项标准从今年7月1日起在全国统一执行。国家标准化委员会官员日前表示，7月1日起，国内汽车厂家新上车型必须到达强制性标准，才能列入国家发改委汽车产品公告，而在产在销车型如果满足不了侧碰和后碰标准，那么必须在202223年1月18日之前的“缓冲期〞内到达标准，否那么到时也不得入市销售。 回忆2022年6月1日，在这一天乘用车正面碰撞的乘员保护标准正式实施――尽管这一04版的标准是对1989年版本的修订版，涉及车型也仅限于mi类车型，但仍在当时业界掀起了巨大的“正碰热潮〞，平头微面的退市就同此息息相关，可见“碰撞平安性〞的门槛效应非常明显。 时隔两年，侧碰及后碰标准的正式实施又将给中国汽车产业带来怎样的震动。统计数据显示，汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致死率明显高于正面碰撞，虽然国家在此之前为此公布了一系列条款，但因为没有强制执行力，一直没有引起汽车厂家的足够重视。目前国内汽车市场新车频出，但实际上，有些车辆根本没有做过碰撞试验，其平安性能也达不到国家要求，而这些产品，却一直在市场上销售，平安隐患不言而喻。侧碰、后碰标准实施后，它们要么尽快提升汽车的平安性能。要么只有退出市场。 另一方面说，满足了“正碰〞+“侧碰〞+“后碰〞的“三碰〞标准，汽车就一定平安了吗。就有了全方位的平安保护了吗。no。要说全方位，得正面、后面、左侧面、后侧面、顶部和底部都算上吧。此“侧碰〞只是针对驾驶员一侧的碰撞试验，前排乘客一侧的“侧碰〞是不包含在内的。另外，如果从天上掉下个庞然大物砸在车顶上，此时又有哪个标准在保障车内乘客的平安呢。所以笔者认为，天津一汽威志做了四个碰撞试验就宣称自己“全碰〞有些夸大其词了。而且，50km／h的碰撞速度也谈不上全方位，在现实的车祸事故中，碰撞的时速很多时候都有可能超过50km／h的。在这样的情况下，即使是到达了“三碰〞标准的车也很难说就能全方位保障平安了。 不过话又说回来，不管怎样，侧碰、后碰标准的实施，是中国汽车产业走向成熟的一个标志，也是中国真正实现汽车社会的前提条件。有标准总比没有要好，有了“三碰〞标准，我们也期望能不断提高标准，让平安更有保障。不过，标准也只是一个最低限度，汽车生产厂家要不断提升汽车平安性，把汽车平安放在首位。 第3页 共3页