2023年成都局调度所在西南交大的授课资料新编.docx

成都局调度所在西南交大的授课资料 技术教育室 热烈欢迎西南交通大学的老师同学到成都铁路局调度所实习参观。我主要介绍以下六个方面内容： 一、成都铁路局根本情况 1、历史沿革。1953年1月，成都铁路局的前身——重庆铁路局随成渝铁路的诞生而成立，1957年5月迁至成都，并更名为成都铁路管理局，同年11月更名为成都铁路局。1965年7月，柳州铁路局贵阳分局交成都铁路局管理。1986年1月昆明铁路局并入成都铁路局。1997年3月昆明、开远分局划出成都铁路局。1999年1月，西昌分局撤销并入成都铁路分局。2023年3月，撤销成都、重庆、贵阳铁路分局，实行铁路局直接管理站段。 2、成都铁路局地处我国西南部，管辖四川、贵州和重庆“两省一市〞及XX省（局部）境内的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内 六、渝怀、遂渝2023条国家铁路干线和广旺、德天、广岳、成汶、渡口、资威、宜珙、水大、湖林（湖蒿）、开阳、三万、黄织12条国铁支线，以及达成、达万2条合资铁路、成灌1条市域铁路。 管内线路地质复杂、坡陡弯急、桥隧相连，共有桥遂6392座（桥梁4402座），平均每公里1.2023座，是名符其实的山区铁路。 线路营业里程6152公里（全路排名第4名）。其中复线1487公里，复线率25.3%；其中电气化铁路5122公里，电气化率87.1%；其中自动闭塞里程1796公里、半自动闭塞里程4054.7公里。 （管界北起宝成、襄渝铁路的广元、达州站，与XX省路网相连；南至成昆、贵昆、黔桂铁路的攀枝花、凤凰山（云南宣威）、麻尾站（贵州独山），与XX省、广西自治区路网相连；东至湘黔、渝怀铁路大龙（贵州玉屏）、秀山站（重庆秀山），与XX省路网相连，共有8个分界口）。 3、202322年指标完成情况 日均完成装车6996车，与202322年同比多装52023车，增长7.8％； 日均完成卸车9006车，与202322年同比多卸621车，增长7.4％； 货物发送1.54亿吨，与202322年同比增运1264万吨，增长9.0％； 旅客发送1.249亿人，与202322年同比增运142023万人，增长12.7％； 运输收入完成273.0227亿元，与202322年同比增收44.2974亿元元，增长19.4％；周时完成2.54天，与202322年同比压缩0.14天，压缩5.2%。 机车日车447公里，与202322年同比增加9公里，增长2.1％； 货车平牵2922吨，与202322年减少16吨，减少0.5％；运用车保有量36602辆。 全局旅客发送第5名，货物发送第9名，完成运输收入排名第7名。 4、全局职工总数12万人（第7名），下属46个运输生产站段。固定资产1198亿元，排名全路第一。 全局有17个车务站段，3个客运段，3个机务段，11个工务段，3个电务段，5个车辆段，4个供电段 全局车站556个，线路所13个，其中货运营业站270个，客运站115个，乘降所315个。 全局配属机车1354台（第4位），其中电力机车202326台（包括130台hxd1c型机车），内燃机车328台（不包括达成公司机车）。 全局配属客车4150辆（第4位），crh1型动车组11组，蓝剑号列车8组，先锋号1组。 全局日均开行旅客列车185对，其中直通113对。日均开行货车1113列，平均技术速度49.81km/h，平均旅行速度33.04km/h。全局共有成都北、贵阳南、重庆西、六盘水南四大编组站，202322年办理辆数分别为成都北12150辆、贵阳南12042辆、重庆西6160辆、六盘水南6162辆。 从以上数据可以说，成都铁路局已经成为全路大局了。 5、成都局高铁概况 成都局现有两条时速在200km/h以上的高速铁路，一条为成灌客专线，另一条为遂成线、达成双线及遂渝线组成。 成灌客专 成都-青城山里程65km。成都-XX县区XX县区段线路允许速度120km/h；XX县区西-青城山区段线路允许速度220km/h。全线共设车站12站1所。 图定动车组17对，动车组运行时分30分钟，日均发送1.8万人。 遂成、达成双线及遂渝线 达成双线运营里程187km，线路允许速度200km/h，共设2023站；遂成线运营里程129km，线路允许速度205km/h，共设5站1所。 成都--达州里程374km，图定动车组5对，运行时分2时23分，日均发送0.8万人； 成都--重庆北里程315km，图定动车组11对，运行时分1时59分，日均发送1.6万人。 6、未来2023年，成都铁路局将通过2023年三步走，2023年大跨越，实现西南铁路现代化。 第一步，从现在起至2023年，是西南铁路现代化建设的全面起步阶段。至2023年，我局将新增营业里程1200公里，新建成成绵乐客运专线、成都至蒲江铁路、成都至都江堰铁路彭州支线、贵阳至开阳铁路等5条客运专线和成都枢纽货车外绕线、黄织铁路、南涪铁路、巴中至达州铁路、久长至永温铁路、林歹至织金（新店）铁路等6条普速线路。 第二步，从2023年至2023年，是西南铁路现代化建设的全面攻坚阶段。将建成贵广、成贵、西成、成渝、渝黔、渝万、沪昆客专（长沙-昆明段）等9条客运专线，新增营业里程4300公里，全局营业里程达12022公里，其中，时速200公里及以上线路4000公里，时速300公里及以上线路2022公里。 第三步，从2023年至2023年，是西南铁路现代化建设的全面跨越阶段。将建成重庆-昆明、郑州-万州等6条客运专线，全局营业里程从目前的5880公里到达16600公里，其中，时速200公里及以上线路6400公里，时速300公里及以上线路3300公里。 二、调度所根本情况 1、成都铁路局调度所现员334人（截止2023年1月31日）。其中日勤管理人员73人（含班子成员7人），占全部人员比例的21.8%。倒班生产人员261人，占全部人员比例的78.1%，另有派驻路局机关驻勤2023人。 全所平均年龄37岁，其中女职工27人，占8%；党员205人，占60%。 本科及以上学历99人（全日制大学本科生32人），大专157人，中专71人，大专及以上学历人员比例为78%。 2、科室设臵，共设臵了综合分析、平安、技教、统计、行车、方案、客调、货调、特调、施工、机调、辆调、工调、电调、供电等15个科室。 3、调度台设臵，全所共设生产调度台（倒班）44个。其中：值班主任1个、值班副主任1个、列车调度台18个（含2个ctc调度台）、方案调度台6个、机车调度台5个、货运调度台3个、红外线2个、特运、施工、工务、电务、供电、车辆、动车台、客调动车台各1个。 其中行调台平均管辖31.1个车站（排名全路第二）；管辖车站里程最多的为广青台50个车站591公里（含广旺、德天、广岳、成汶支线299公里29个车站），不列车务站段管辖支线站数最多的为成渝台47个站，管辖里程最长为达遂台562公里；管辖最少的为成灌客专台2023站1所56.6公里； 方案调度台6个，平均管辖92个车站（排名全路第一）；货调台3个，平均管辖93个车站（排名全路第二）。 4、调度指挥手段已从人工 指挥转变为微机控制指挥，实现了微机化、网络化，全局各干线指挥已全部采用列车调度指挥系统（简称tdcs）指挥，202322年7月8日在达遂行车调度台遂渝线18个车站投入使用了更先进的分散自律调度集中指挥系统（简称ctc），初步实现了调度指挥由简单化向信息化和现代化开展。 自铁道部、铁路局实行三班倒大四班制，8：00，18：00开始接班，18：00至次日18：00为一日，18：00至6：00为第一班，6：00至18：00为第二班。由编制日班方案开始，每日重点事项纳入日班方案，下达至站段，从调度所、站段遵照执行，由当班调度员根据具体情况变化灵活、及时调整、处臵。 路局主管副局长－总调度长（运输处处长）－调度所值月主任－值班主任－各工种调度人员。 日常生产组织由调度所值月主任负责统一管理。 三、为什么设立调度，以及开展的方向 1、调度的由来。许多工业管理、工业行业都运用到调度的概念、铁路调度就是其中的一个典型运用。为什么会有调度。一是由于社会化大生产的要求，工种增多、分工更细、生产延续性加强、工业流程衔接更紧密；二是工业内、外部的环境变化，需要有共同生产的中枢，协调、控制、指挥、决策各工种、各流程的生产进度和产量；三是管理难度的加大，需要有一个专门的组织指挥机构；这些就导致了调度这个部门和岗位的出现。 2、什么是调度。调度这个词包含了两个含义，“调〞指的是调动、指挥、决策，即工作组织、任务分配、决策落实；“度〞指的是尺度、进度、平衡，即效果、效率、质量。两者只有结合起来才能完全的概括“调度〞工作的综合性，既是生产也是管理，更是效率、效益的表达。不仅要调动各部门组织生产，还要把握各部门生产的过程、生产的结合、生产的效率、生产的结果。 3、铁路调度的重要性和地位。 铁路各部门涉及种类多，互相之间无直接联系（简介），所有部门的存在，围绕一个工作：快捷、方便、舒适、本钱最低的将人、物按照要求输送到目的地。铁路运输的特点：（高－高度集中、大－大联动机、半－半军事化管理），运输的持续性、全天候性，涉及工种、部门、专业繁多：车、机、工、电、辆、建设部门，客运、货运、联运、快运业务，专运、特运任务，还有我国铁路的根底性质、公益性功能，更加需要某个部门。具备统一指挥、协调、组织功能，将铁路这个复杂的大联动机组织起来顺利运转，那就是铁路调度部门。 调度部门的定位。铁路运输调度队伍是铁路运输组织的指挥中枢，分别代表铁道部部长、铁路局局长、车站站长组织指挥日常运输工作，在生产组织中居于核心的地位、处于运输生产的最顶端，统一组织指挥与运输生产有关的各部门。铁路局调度所是全局运输指挥中心，担负着确保全局运输平安，组织客货运输，保证国家重点运输，提高客货效劳质量的重要责任。在列车平安正点，监控列车运行，货物装、卸组织，货流均衡快速运输，重点任务、抢险救灾运输，施工管理和执行以及应急情况的处理方面，起着第一指挥者、决策者、所有行车人员都在调度员的单一指挥下进行工作，服从调度指挥，确保全局运输生产稳定有序。调度工作的好坏直接决定运输生产结果的好坏。 4、三级调度指挥体系以及调度自身工作特点。现我国铁路实行铁道部、铁路局、站段三级调度管理体制，按照主管范围开展工作，所处管理层级的不同，工作重点、指挥方式有所不同（见调规）。 5、调度的开展趋势。 ①调度的集中化。随着管理水平、手段的提高以及生产力布局、生产的开展变化，需要减少中间缓解、减少内部矛盾、减少功能交叉，强调统一指挥，调度的集中化、大型化是必然趋势，由小调度向大调度进步。 成都局调度所的变化，行调台分局时代有32个行调台，现有18个，管辖范围大幅扩大。电务、工务、供电、车辆调度纳入调度队伍。 ②调度指挥的信息化和自动化。手工指挥、人工上方案大表开展为tmis、dmis，又开展为tdcs、ctc，opms4.0，机调系统。从调度指挥工具上为大调度提供了技术支持。 ③调度决策、执行一体化。 “调〞和“度〞结合得更加紧密，技术手段的加强，使得调度决策和执行能同时完成。c