2023年中日韩服务贸易发展比较研究.doc

中日韩效劳贸易开展比拟研究 第一章 概论 1.1 效劳贸易的定义 虽然效劳业作为一个传统的产业部门已经有数千年的开展史，但是“效劳贸易〞〔trade in services〕这一概念的提出相对于古老的货物贸易而言，那么是一件并不遥远的事情。世界贸易是由货物贸易和效劳贸易组成的。1972年9月经济合作与开展组织〔OECD〕在高级专家对贸易和有关问题报告中首次提出了效劳贸易这一概念。世界贸易组织对效劳贸易的定义为： 第一，跨境效劳。它是指效劳的提供者在一成员的领土内向另一成员领土内的消费者提供效劳。如：法律咨询效劳、工程设计效劳。跨境效劳是两个国家〔地区〕的成员以不离开外乡为前提开展。 第二，境外消费。它是指效劳的提供者在一成员的领土内向另一成员的消费者提供效劳。如：旅游、留学〔国外的旅游团来中国境内旅游中国效劳人员提供的效劳属效劳贸易中境外消费的范畴〕。境外消费是一国家〔地区〕成员以离开外乡到他国家消费为前提开展。 第三，商业存在。它是指一成员的效劳提供者在另一成员领土内设立商业机构或专业机构。如：外国直接投资企业〔美国的麦当劳在上海设立总部〕 第四，自然人移动。它是指一成员的效劳提供者以自然人身份进入另一成员的领土内提供效劳。如：外国专家讲学、劳务人员〔中国的劳务人员在境内属效劳人员输出到国外提供的效劳属效劳贸易中自然人移动的范畴〕。自然人移动以自然人身份到他国提供效劳为前提开展。 1.2 效劳贸易开展的趋势 自20世纪60年代以来，由于各国政府逐步放宽了对效劳贸易的限制，国际效劳贸易得到了迅速开展。在20世纪70年代和80年代第三产业在各国产业结构中所占的比重约为20%，但到20世纪90年代那么上升到25%左右。从20世纪90年代以后，世界产业结构中第三产业的比重就一直在60%以上。 在国际效劳贸易规模和速度开展的同时，效劳贸易商品结构也在发生变化，这种变化同世界经济开展和科学技术水平呈正相关态势。二战以后，由于第三次产业革命，电讯金融以及各种信息产业，高新技术产业得以迅速崛起并快速进入效劳贸易领域，从而使得世界效劳贸易的结构不断发生变化，原有的运输、旅游及其他效劳中，运输效劳比重下降。而20世纪90年代初期在国际效劳贸易中，国际运输效劳占38.5%，国际旅游占28.2%，其他效劳占30.8%。经过20多年的开展，这种结构已经发生变化。截止2023年，国际运输效劳比重由38.5%下降到27%，国际旅游的比重由28.2%上升到31.9%，其他效劳的比重由30.8%上升到41.1%。2023年，全球运输业增长率为2%，旅游业增长率为6%，而金融效劳和电信效劳业的增长率为7%，增长速度方面的差异正体现了世界效劳贸易的商品结构高级化趋势。 在国际效劳贸易构成中，运输和旅游等传统效劳贸易所占比重相对下降，通讯、保险、广告、租赁、管理等新型效劳贸易所占比重不断提高，特别是知识产权、技术转让、数据处理、咨询等知识含量较高的效劳行业开展更快，使效劳贸易结构向知识密集型转变。领硕学术网 :// lsxueshu 〕 此外，国际效劳贸易市场特别是技术含量高的新兴效劳业市场大局部为兴旺国家所垄断，他们占据了效劳贸易3/4的份额。美国是世界最大的效劳贸易出口国，在电信、数据处理、银行、保险等新兴效劳贸易行业有明显优势，其效劳行业出口占世界效劳出口的近1/5。世界效劳贸易的其他份额也大局部为经合组织(OECD)成员所占据，而开展中国家那么由于受经济整体水平的制约，其效劳贸易内容主要局限在旅游、国际工程承包、一般劳务输出等旅游资源和劳动力资源等传统劳动密集型项目上。开展中国家在国际效劳贸易结构变化中，将处于不利地位。 第二章 中日韩效劳贸易开展的比拟研究 中日韩效劳贸易都经历了较长的开展里程，形成了各自的特点，其中既有许多共同之处，但中日韩三国的效劳贸易开展状况也存在着不小的差异。通过对中日韩效劳贸易的比拟，可以发现中国效劳贸易开展的优势与缺乏之处。 2.1 中日韩效劳贸易的开展概况 2.1.1 日本效劳贸易的开展 日本在经历过二战后，经济水平急剧下降人民生活水平日益恶化，全国的经济面临崩溃的边缘。日本政府立足现实情况，对效劳业，特别是对金融、运输等行业进行了严格的管制，这在推动日本经济开展方面起到了一定的积极作用。日本的经济在20世纪50年代中期开始进入了高速增长的时期，这也使得日本一举摆脱了经济崩溃的危险。但是进入70年代后，日本的经济政策渐渐不能适合时代的开展要求，经济开展速度再次跌入低谷。政府面对压力，不得不放松了对效劳业的监管，日本的效劳业也因此渐渐地与世界融合，逐步走向了自由化。例如，从金融效劳业来看，日本在进入90年代以后，加快了金融改革的步伐，采取了一系列措施如日本银行法等使日本的金融业和金融效劳贸易水平有了很大的提高。金融效劳贸易总量由2023年的69.48亿美元上升到2023年的104.98亿美元,年增长率为8.52%。金融效劳贸易出口2023年到达了59.18亿美元,年增长率为15.79%,出口增长率是贸易总额增长率的近2倍,是进口增长率的近7倍。在贸易差额方面,2023年以前是逆差而到2023年时就出现了顺差,金融效劳贸易顺差额为13.37亿美元。 2.1.2 韩国效劳贸易的开展 从20世纪60年代以来,韩国仅仅用了不到半个世纪的时间就成功完成了由贫穷落后的农业国家向新兴工业化国家的转变,成为国际市场上一个具有较强竞争力的国家，这些成绩的取得在很大程度上得益于韩国效劳业的快速开展，而韩国经济的开展又促进了韩国效劳业的进一步开展。目前,韩国的效劳业已进入了比拟兴旺的阶段,效劳贸易额由2023年的639.15亿美元增长到2023年的1,016.00亿美元,年增长率达9.83%。 2.1.3 中国效劳贸易的开展 中国自改革开放以来，国家政策逐步由对内改为对外，效劳业领域也取得了一定的开展。1982年，中国效劳贸易进出口总额只有46亿美元。到2023年，中国效劳贸易进出口总额突破1000亿美元，到达1020亿美元，成为世界第九大效劳贸易国。2023年，中国国际收支项下的效劳贸易进出口总额到达1582亿美元，比 2023年增长 18%。1982—2023年，出口额增长近29倍，年均增长15.9%，是同期世界效劳贸易平均出口增速的2倍。20世纪80年代和90年代中国效劳贸易总额年均增长速度分别为10.8%和20.9%，效劳贸易出口增速分别为11.1%和18%。21世纪前五年，中国效劳贸易出口年均增速为 19.8%，而同期全球平均水平为 10.1%，约为中国的一半。应该说，中国效劳贸易的开展速度是相当快的。中国效劳贸易虽然开展较快，但相比货物贸易而言，仍然差距很大。2023年，中国货物贸易进出口总额为17610 亿美元，效劳贸易进出口总额为1920亿美元，两者比例为9.2：1，而世界平均水平两者比例为4.5：1，说明中国效劳贸易对货物贸易的匹配程度远远低于世界水平。 从运输效劳业来看，2023-2023年世界海运需求增长的70%源自中国的进出口,“中国因素〞成为了世界海运开展最主要的推动力。在这一需求拉动下,我国运输效劳贸易发生了巨大变化,运输效劳贸易出口由2023年的46.35亿美元迅速提升到2023年的154.27亿美元,年均增长34.6%,占世界运输效劳贸易出口的比重由2023年的1.36%上升至2023年的2.71%；同期运输效劳贸易进口由113.24亿美元迅速提升到2023年的284.48亿美元,年均增长25.9%。总量占世界运输效劳贸易出口的比重由3.33%上升至4.99%。 从金融行业来看，我国金融效劳贸易额从2023年的27.55亿美元迅速增长到2023年的80.54亿美元,年均增长率为32.06%,金融效劳贸易出口以45.71%的年增长率增长,由2023年的1.85亿美元上升到2023年的6.95亿美元,2023年中国金融效劳贸易出口额占世界金融效劳贸易总出口的比重为0.37%；同时金融效劳贸易进口也在快速增长,2023年进口额到达了73.59亿美元,但是我国效劳业中的金融效劳贸易进口需求大于出口需求,所以金融效劳贸易出现了逆差并且逆差额在逐步扩大。 2.2 中日韩三国效劳贸易开展的实力比拟 对中日韩三国的效劳贸易开展实力的比拟，我们可以通过TC指数来进行分析。TC指数(Trade Special Coefficient)又称贸易专业化指数,它表示某行业的贸易差额与该行业贸易总额的比值,它能够度量该行业在国际市场中的出口竞争力情况。它可以用以下公式来表示： TC=(A-B)/(A+B) 〔2.1〕 其中,A表示一国某类效劳的出口额,B表示该国该类效劳的进口额。TC指数的取值范围是(-1,1)当其接近于0时,说明该类效劳出口竞争力近于平均水平,大于0时,说明该类效劳出口竞争力强,并且越接近于1那么出口竞争力越强；反之,那么说明出口竞争力弱；如果其值等于-1,说明该国家只有进口某效劳；如果其值等于1,那么说明该国只出口某类效劳。 表1 2023-2023年中日韩三国效劳贸易的平均TC指数 效劳贸易的行业 中国 日本 韩国 运输 旅游 通讯效劳 建筑效劳 金融和保险 计算机和信息效劳 版税和许可证费用 其他商业效劳 个人文化和休闲效劳 综合 -0.405 0.095 0.1 0.02 -0.81 0.149 -0.92 0.1545 -1 -0.08 -0.14 -0.78 -0.14 0.126 -0.24 -0.31 0 -0.16 -0.76 -0.24 0.101 -0.26 -0.33 1 0.2 -1 -0.58 -0.27 0 -0.13 资料来源：世界贸易组织网站，网址 :// wto.org 由表1可以看出，中国在运输效劳行业、金融和保险效劳行业及版税和许可证费用方面的竞争力远远落后与日本和韩国。具体来说： 首先，从运输效劳业来看，日本是一个技术先进、制造业高度兴旺的兴旺国家,日本经济的高速开展与其效劳贸易的兴旺程度是密不可分的,尤其是作为出口外向型开展模式的代表,更加离不开运输贸易的开展。日本近年的运输效劳贸易在整体上开展势头良好,为降低效劳贸易的逆差起到了巨大的推动作用。当然这与目前日本正加快效劳业和效劳贸易的开展,积极加紧对传统贸易政策的调整,探索新的效劳贸易方式等方面的政策调整有关。韩国也是一个效劳业较兴旺的国家，效劳收支逆差上升主要是由于观光、商务旅游、留学等旅游效劳收支逆差所形成的。与此形成鲜明比照的是运输效劳贸易，作为世界8大海运国之一的韩国，每年都是顺差，且有逐年增大的趋势。另外在运输业效劳贸易中93%属海运货物，运输收支效劳顺差方面海运产业的奉献最大。从我国来看，运输效劳贸易是我国效劳贸易中3个重要组成局部之一。而自改革开放以来，我国运输效劳贸易长期保持快速开展态势。中国在参加WTO的推动下，对外贸易快速开展，推动运输需求迅猛增长，2023-2023年世界海运需求增长的70%源自中国的进出口，“中国因素〞成为世界海运开展最主要的推动力。在这一需求拉动下，我国运输效劳贸易发生了巨大变化，到2023年，我国运输效劳贸易出口已经改变了长期低于运输效劳贸易进口开展速度的局面，且高于进口10个百分点以上，但由于历史逆差原因，运输效劳贸易逆差的增长趋势在日益加剧。另外，中国的运输业在这期间虽然保持着稳步增加的趋势，但远远低于韩国和日本，比例水平仅为韩国的50%。 其次，从金融保险行业来看，金融和保险的TC指数从高到低依次是韩国、日本和中国(见表1),其中韩国的TC指数在2023年到达了0.2,可以说在国际市场上具有较强的竞争力, 日本的TC指数