2023年施工队年度工作汇报.docx

施工队年度工作汇报 热烈庆祝中国人民海军成立周年，中华人民共和国成立周年之际。我队也取得了不小的成就，年元月帮助完成北京动车段一期工程开通；完成石家庄北站局部软横跨改建工程。从年3月至年12月，短短2023个月的时间里，我作业队共完成了京九线k185～k237段电气化改造工程，完成正线架设142.8公里。包含站、～区间、站、～区间，完成供电线工程两处，包括变电所、分区所。共计立水泥杆1696棵、立桥钢柱466棵、立钢柱226棵、在全队所有员工的共同努力下取得了不错的成绩。 在京九电气化改造工程接触网施工中，网一段领导给予了我们很大的帮助，从接触网下部施工开始，每一个施工环节都有领导的精心指导，我们也优质地完成了施工任务。如两天时间帮助任丘～河间区间挖坑二百多个；一个点内整杆五十多个；在一个封闭点内放线13根；两天时间完成大官厅车站拆迁后下部工程；40多天的时间里完成车站根底浇注。在这一年的实际工作中，从基坑定位、基坑开挖、根底浇注等每一个细节都有领导的关心与帮助。我们也努力要求自己，完全按照设计标准施工，防止了施工浪费与返工现象。在这一年的时间里，在领导的带着下，理论联系实际，多从现场着手，将图纸上与现场不一样的地结合起来。在设计允许范围内对支柱的跨距，根底的位置进行移动，处理好电缆与根底浇注的关系。考虑各方面实际存在的问题与其它影响，在实际施工中还处理好了相关的平安质量问题，保证了行车平安、人身平安、施工平安。没有出现意外伤亡事故发生；无违章违纪事故。 接触网下部施工是接触网工程很重要的一步，接触网上部工程是在下部工程的根底上建立起来的，要求对根底以及拉线根底进行精确定位，符合设计标准，才能保证接触网上部施工能够顺利进行。车站岔区道岔柱定位以及锚段关节柱的定位更要精确。因此我们在实际施工当中采用自我监督；同事相互监督；取长补短，各个环节都有专人负责，有效地防止了出现不达标的事件发生。 大官厅车站的撤除改造工作更是表达了我们工作的高效率，领导亲自安排，统一布署，所有员工上下一心，加上外协队伍的一起努力，夜以继日，5月30、31日两天时间干完了大官厅车站所有下部工程，书写了电气化提速的新篇章。大官厅车站在撤除后两天完成下部工程，效率着实喜人。刚撤除车站时现场混乱，许多废弃钢轨堆放在轨道两边，严重影响接触网支柱的基坑开挖以及立杆工作。鉴于此情况，领导也和工人一样，顶着六月的烈日，现场亲自指导工作，和工人们并肩奋斗；为工人们送饭送水。受到领导们的鼓舞，工人们干劲十足，大家一起努力。上下齐心，整整花了两天的时间，大官厅车站总算是攻克下来了。因为领导送来的不只是水和饭菜，还有一种烈日下的温暖，鼓舞着现场的每一个人，激发出每一个人的最大能量。大官厅的下部工程快速完成，是在领导正确的领导下所有人的共同努力的结果。屡次受到领导们的好评。 年6月16日，京九线～区间，我作业队仅用一个封闭点的时间内，扣去区间作业车运行时间外，架设承力索、导线13根，共计正线19545.4m，开创了电气化改造接触网架设的又一次飞跃。施工效率之高，鼓舞着每一个员工积极性。这就要求施工负责人必须考虑到每一个环节，对每一种情况下有充分的准备，在时间上争分夺秒，做到忙而不乱，同时必须赶在封闭点结束之前圆满完成任务，这只是承导架设的一个例子，如平时作业车安排较紧的时候，人工放线、安列放线、都是优质高效地完成任务。保证了京九线按原方案开通。开启了接触网架线新的理念。 7月份是一个非常大转折点，从那时起接触网下部工程根本结束，正式进入上部调整工作，从那时候起安排队上人员到工班监督学习接触网上部调整工作，由于区间调整比较单一，相对简单，但是也要求对每一个细节合符标准化，每一步必须严格按照技术交底执行，我们也做到严格要求自己，严格要求他人、特别重视工班技术员现场交底工作，让各工班副工长，各小组负责人以及每一个工人都能明白技术交底，让每一个人都能明白为什么，在工程部屡次的考查中，我们都取得了优异的成绩。我们对技术员更是严格要求，各种测量计算工作更是精益求精，如通过测量、计算出吊弦的长度，安装好定位装置以后接触网调整工作就根本上已经到位了，调整的时候接触线导高拉出值根本符合要求，各局部零件安装完毕。接触网的细调工作结束后根本上是最终状态，各种参数到达设计标准，接触线导高、拉出值合符标准误差范围以内；补偿安装曲线的各种值到达设计标准。各个部位做到细化美观，外观统一。但是在实际施工中却因为有各种各样的难度而使得现实没有完全按照设计步骤施工，导致施工中也存在着一定的施工不到位，没有到达设计标准、局部具体数据不达标、外观不统一、存在一定的返工现象等，我们把调整工作分成两个阶段，粗调与细调，第二阶段完成后，保证了达标率99%以上。 为赶在年底开通京九线，大干130天进入倒计时阶段，进入8月，最重要的是队上管段各个车站的难题，雨蓬柱的施工。由于接触网支柱与雨蓬柱合建在一起，施工地点为站台上，旅客行人较多，站场内延伸到调度信号室的各种电缆都由站台经过，而且接合建雨蓬柱需要基坑开挖面积很大，如何保证车站旅客平安，如何确保列车运行信号平安，外加上正值汛期雨季施工，如何保证雨蓬柱根底质量问题，领导也顾不上休息，投入大量的人员坚守一线，领导亲自在现场指导工作，对基坑开挖，电缆的防护处理以及钢筋笼架的绑扎等每一个环节亲自指导，终于按照原方案时间内完成了各车站雨蓬柱的根底浇注工作。在领导们的高度重视下，车站大面积施工进行得有条不紊，无任何不平安现象出现，一切顺利地完全了雨蓬柱根底浇注工作。 第5页 共5页