以深圳西部港区出海航道疏浚拓宽工程为例浅谈航标设置调整的注意要点邱伟洋摘要：航标是帮助船舶平安、经济和便利航行而设置的视觉的、音响的和无线电的有信息效劳的设施。随着港口经济的开展，进出港道疏浚拓宽，往往需要对航标设置进行调整或临时撤除。为把疏浚拓宽作业对当地航运经济的影响降到最低，保证船舶平安可靠航行，助航设施的科学合理调整显得至关重要，本文以深圳西部港区出海疏浚航道疏浚拓宽工程为例，浅谈航道的疏浚拓宽对航标设置调整注意要点关键词：航道疏浚拓宽航标设置调整1.工程概况深圳港西部港区出海航道疏浚拓宽工程，是在铜鼓航道现有航槽根底上向西北侧拓宽30m，拓宽后航道有效宽度270m，设计底标高浚深至-17.5m，挖槽设计边坡为1：7，超深0.6m，超宽3m，1标段疏浚工程量约1150万m，2标段疏浚工程量约为1145万m。工程还包含航道内的航标和测流仪迁移及维护工作。2.深圳西部港区概况深圳港西部各港区位于珠江口东侧，码头主要分布在南头半岛沿岸，有东角头、蛇口、赤湾、妈湾、大铲湾、机场及内河七个港区。通过珠江水系沟通与珠江三角洲的联系，向南直通港澳地区，与香港、澳门、广州的距离都在50海里以内，水上交通十分便捷。深圳港西部水域狭窄，潮流流速较大，深水锚地较少，航道多为人工开挖，宽度较小。由于深圳港西部是深圳港件杂货的主要集散地，而且珠江三角洲与港澳之间运输的小型船舶全部须通过大铲海关验放，故船舶交通密度较大。3.水域环境情况（潮汐水位等）（1）珠江口属于弱潮型河口，为不正规半日潮，日潮不等现象明显。由于伶仃洋呈喇叭形，潮差是由外海向湾内递增，年平均潮差为0.97～1.70m。当台风在伶仃洋登陆时将引起增水，潮位聚升，赤湾潮位站最大增水值在正常潮位以上1.5m左右。工程海域位于珠江口东岸属弱潮区，潮差相对较小，落潮历时稍大于涨潮历时，潮汐日不等现象明显，浅海分潮显著。①潮位特征值：根据赤湾验潮站1986～2022年间的潮位资料统计分析，工程海区潮位特征值如下：（2）在深圳西部港区附近，潮流为不正规半日混合潮流，潮流的运动形式属于往复流。工程船吨级较小，较大的流速对其靠离泊有一定影响。根据邻近工程水文测验成果，实测资料说明工程水域各测点潮流运动形式均为往复流，各潮次流速变化规律为大潮>中潮>小潮，涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时大于落潮历时。（3）工程位于伶仃洋东岸，深圳湾口北部海岸，受伶仃洋口门群岛的掩护以及伶仃洋浅水地形的作用，沿程外海深...
