2023年铁路安全工作会议站段讲话材料4.docx

铁路平安工作会议站段发言材料4 各位领导： 为认真贯彻落实路局“12.2023〞电视 会议精神，深刻吸取车站“12.6〞事故和兄弟单位事故教训，根据路局运输处运车函[202223]55号文件要求，车站迅速开展“严管理、查隐患、守两纪、保平安〞主题活动，我们坚持一手抓排摸，一手抓整改。主要从以下几个方面入手： 一、层层传递平安压力。记名传达了路局“12.2023〞 会议精神，多层次召开事故扩大分析会，并于12日召开平安专题会议，研究制定了关于深刻吸取事故教训，迅速开展“严管理、查隐患、守两纪、保平安〞整治活动的落实措施，发动全站干部职工认清车站当前严峻的平安生产形势，积极行动起来，知耻而后勇，打好翻身仗。 二、迅速开展“三查〞活动。自12月12日起，全站以转变干部作风为重点开展了三查活动，从领导层的3个方面、管理层的4个方面、作业层的6个方面进行深刻查摆。12月12日下午，车站班子召开了专题民主生活会，结合自身存在的问题，组织了查摆分析，共查出了“干部作风懒散、问责缺位〞等18个方面的问题，管理层、作业层的查摆活动正在深入扎实开展之中。 三、开展案例警示教育。在全站范围内开展以“六为〞教育为重点的平安大家谈、大讨论，下发了致全站干部职工的一封信，组织干部职工到平安警示室接受教育，把“违章就是杀人、违章就是自杀、违章就是犯罪、失职就是失责、失职就是渎职、失职就是犯罪〞的理念在干部职工中入脑扎根。 四、强化干部包保监控。从12月13日18。00起，车站全面进入包保实施阶段。每名班子成员包保一个车间和三个班组，值班时下半夜检查不少于3小时；抽调35名专业技术骨干对上下行系统、四个中间站进行盖班沉底的跟班包保；各车间也结合各自实际，强化对现场关键岗位行车和人身平安包控检查。 五、完善补强规章制度。针对“12.6〞事故暴露出的车站规章不完善、站细有缺失的问题，车站于12月12日上午专题组织召开了行车规章修缮会议，自12月15日至25日，利用十天时间将5个站的站细进行一次全面检查，修订补强。 六、认真排摸薄弱环节。自12月12日起，根据运输处通知要求，车站组织专业人员对车站的接发列车、调车等薄弱环节进行了摸排，主要存在以下六个方面的问题： 1、在全站范围内，旅客列车进路建立后，通过单操防护道岔可以准备敌对进路的处所共计有7处，其中上行系统 5处、下行系统2处。对此，车站明确规定在接发旅客列车时，相关道岔必须开通不能进入旅客列车进路的位臵，并且道岔开通位臵要经车站值班员和信号员接通光带共同确认无误并单独锁闭后，方可排列旅客列车进路。 因上发场702x、772x、701x、783x道岔处的相关规定可能对畅通影响较大，车站下一步将组织专门人员进行跟班写实，做好充分调研，并对相关措施进一步完善。 2、全站范围内坡道超过2.5‰准许机车车辆停留的线路共有6处，分别是铜山站衔接的二煤场专用线北股、西站衔接的一煤场专用线东弯股及上下行驼峰的迂回、禁溜线（共4股）。通过排摸，车站制订防溜规定符合要求，现场检查防溜措施采取得当。 3、全站范围内涉及多方向接发列车作业的信号楼共有6个，分别是下到楼、下发楼、上到楼、上发楼、西站信号楼、周宅子信号楼。从排摸情况来看，主要存在接发列车标准和排列进路执行“眼看手指口呼〞标准不高、简化标准化用语、表薄填记不标准等问题。车站结合正在开展的行车工种推标活动，进一步整治并加强这方面工作。 4、全站电化区段接发列车进路未挂网的渡线道岔共有6处，分别为徐州北交换场4道北端至联2023线、3道南端至联8线；徐州北上发场16道北端至15道、16道南端至15道，徐州西4道西端至6－2023道、东端至6－2023道。车站要求作 业人员对未挂网的渡线道岔要顺向有网线路，并单独锁闭，需要扳动时，必须认真确认机车的类型。 5、车站调车无线灯显设备存在较多问题，主要有18台老型号设备，不能满足使用要求；46台使用到期，故障多，需要更新；16个无录音设备；20台列调（车机联控）电台设备超期使用，需要更新。对此，车站在向路局报方案的同时，加强日常维护和人员看管监督，做到设备缺乏人员补。 6、在列车联控、调车联控执行方面，上发楼、下发楼在联控制度的执行上差距较大，存在联控不及时、不彻底等现象；在调车作业压岔子、压轨道绝缘（超限）和长期电路分路不良处所作业时，调车联控需要通过有关调车楼进行中转，容易造成中转不清、不及时的问题。对此，车站将催促职工严格执行车机联控制度，使用规定用语进行联控，要求相关调车楼正确及时地中转联控信息。 总之，我们将按照路局要求和这次 会议精神，以百分之百的人员、百分之百的精力和切实可行的措施，高标严管抓落实，标准达标抓整治，解决平安问题，消除平安隐患，坚决扭转车站平安生产的被动局面。 第二篇：铁路平安工作会议站段发言材料1以干部平安包保为抓手切实履行管理职责 xx车务段是铁路生产力布局调整时，由原杭州分局的四个车务站段合并而成。分别分布于沪昆线（32023公里）、沪昆绕行线（26.3公里）、金千线（77.1公里）和衢常线（41.8公里）。合计营业里程452.2公里，管辖43个车站，其中一等站5个，二等站5个。主要担负XX省杭州、绍兴、金华、衢州等四市及周边地市经济吸引区内的客货运输任务和沪昆线、横南线、金温线、金千线、萧甬线列车解编任务。近年来，我们积极探索干部平安包保管理的做法，不断强化干部包保责任，有效发挥了干部平安管理职能，责任事故呈下降趋势，平安生产逐渐趋于平稳。 一、干部包保管理的产生背景 我段点多线长，作业点分散，设备繁杂，既有单双线自动闭塞，又有单线半自动闭塞；既有200公里ctcs－2区段，又有tdcs调度集中；既有编解繁忙的技术站，又有等级不一的中间站。13台调机（包括调度机），在28个调车作业站大量的摘挂、取送作业，现场平安控制的难度极大。而原有站段的管理模式不尽相同，管理制度也有很大差异。特别是因各个车站原来所辖车务站、段不同，干部职工生活、工作所在地的经济开展不平衡，由此所产生的思想观念上的差异，工作积极性的上下等诸多矛盾，对刚刚合并组建的车务段的平安管理工作，带来了很大难度。而平安在管理，管理在干部。分析干部存在的主要问题是，下现场检查指导工作存在就问题抓问题的现象，对车站的平安生产抱着事不关己，高高挂起的态度，对车站的平安管理作“壁上观〞；现场检查发现问题质量不高，存在抓小放大的情况；个别干部在工作中存在“多一事不如少一事〞的思想，怕承担责任，不注意倾听车站干部职工的意见和建议，不为基层解决实际困难，存在岗位不作为的现象等。说到底，是没有平安责任意识，没有压力。 干部定期包保制度，为段站两级上情下达、下情上达提供了平台，是干部和职工沟通的纽带，机关和现场工作联系的桥梁，有利于整合后的各项制度宣传、贯彻、落实，有利于人员的尽快熟悉和设备设施的全面掌握，有利于干部管理职责的充分表达。 二、干部包保管理的根本内涵 进一步健全车务段平安检查监督体系和工作机制，切实履行各级干部平安检查监督职责，加强现场关键作业控制，按照金华车务段平安管理逐级负责制、金华车务段平安检查监督体系实施方法、金华车务段干部“五定三率〞考核方法等管理制度、方法要求，通过定期添乘列车、深入车站、班组开展平安调研，了解掌握包保范围内的平安关键环节，解决平安上的问题，指导包保车站的平安管理工作，实现车务段平安有序可控目标。 三、干部包保管理的主要做法 1、明确职责，培养干部的平安责任感。我们在干部中大力倡导平安开展观、平安效益观和平安责任观，牢固树立“平安是和谐铁路建设的生命线〞、“平安是最大的政治，最大的工作，最大的效益〞、“平安生产、人人有责〞的平安理念，发文公布了金华车务段领导干部平安包保制度，明确了各包保组及成员的包保职责和职责要求。对深入实际、深入现场、深入基层，抓实关键环节，卡牢关键岗位提出了明确的要求，使包保干部把确保铁路平安畅通作为自己的第一责任。我们将全段43个车站划为2023个组，每组由一名段班子成员负责，组员由3-4名机关科室人员组成。为确保包保工作有一定的延续性，尽快熟悉、掌握、参与包保站的工作，同时为防止片面，对全段情况不能全面掌握，包保车站每半年调整一次，在办公网上公布。 2、把握重点，打造干部包保平安责任链。我们对包保检查工作提出“六要六不准〞要求。一要加强信息反响，及时掌握、反响所包保地区重要情况，不准不报、迟报和漏报信息。规定包保干部是包保车站的首问对象，实行“首问负责制〞。要求包保组每两周召开一次碰头会，通报情况，分析处理问题。每季度组织包保车站干部职工召开一次座谈会，征求意见建议。在今年的大反思大检查活动中，包保组分别召开征求意见座谈会30余次。在两轮反思中，查出各类问题289个（车站上报需段解决的），其中思想方面问题12个、工作作风问题7个、管理问题21个、规章问题4个、设备问题33个、作业纪律问题8个、队伍素质6个、思想政治工作6个，绝大多数问题都已得到了整改。二要加强现场检查，深入一线，沉到现场，切实发现苗头性、倾向性问题，不准回避问题、躲避矛盾。今年，我们根据平安大反思大检查、劳动平安“六个一〞等活动的重点和春运、暑运等不同时期的平安关键，车务段不定期编发了干部包保检查写实表8期，包保组下现场逐项对照检查，确保包保检查真正取得实效。三要加强问题跟踪，对检查发现的重点问题一盯到底，销号解决，不准只提出问题而不解决问题。如衢州包保组在了解到衢州调车场股道间上下不平，行走困难时，立即千方百计联系相关部门，在运输处及兄弟单位的支持下，投资30多万元，9月份完成了股道间水泥板的铺设。四要加强重点监控，加强对重点部位、关键处所特别是结合部薄弱环节的组织、指导和控制，不准出现因指导不到位发生失控问题。要求包保组成员有选择的参加包保站的月度平安分析，共同分析倾向性问题，研究制订针对性措施，对包保组中管理相对薄弱或平安根底不够扎实的车站，进行重点帮促。五要加强工作联系，包保干部 24小时开机，畅通联络，不准擅离职守。每逢节假日、防洪防台或其它重点工作，包保干部要到岗到位，检查指导车站平安管理，催促问题排查、整改工作。六要加强作风建设，轻车简从，廉洁自律，务本求实，不准干扰车站工作。要关心职工生活，积极反映生产生活中存在的困难，配备必要的设备设施。在相关包保组的指导帮助下，今年解决了如后溪街、樟树潭站职工的饮用水问题，盈宁、寿昌等站的职工洗澡问题，诸暨东、贺村等调车作业站的洗衣问题等。 3、绩效挂钩考核，为干部包保“加压驱动〞。没有考核的管理是无效的管理。我们规定，凡因现场检查失职、包保工作不力而发生责任事故、严重事苗及严重不良反映的，在月度计件、百日平安奖励、季度竞赛活动中都要进行联责考核。今年因萧山、功塘站发生责任事故，先后共考核了包保干部8名，营销科的客运组织员包保功塘站，也同样因发生调车事故而受到考核。我们严格按路局关于进一步加强在平安管理中干部作风建设的实施意见（上铁办发[202223]286号）要求，进一步完善“五定三率〞考核机制，把“五定三率〞考核机制和干部平安包保有机结合，促进干部平安责任落实。所有参加“五定三率〞考核的管理人员，认真完成定重点、定任务、定标准、定数量、定时间明查暗访的过程写实，添乘检查、夜间查岗和班组包保任务，并将干部完成“五定三率〞考核任务每月在网上公布，同时作为年度干部考核的重要依据之一。 四、干部包保管理的实施效果 实践证明，实行干部平安包保制度，对于切实转变干部作风，畅通信息渠道，宣传教育群众，落实平安责任制，解决现场关键问题，能够收到事半功倍的效果。通过包保，克服了干部工