2023年杨登宝试论接触网应急事故抢修预案.doc

毕业设计〔论文〕 题目名称：试论接触网应急事故抢修预案 院系名称：电气工程系 班 级：电气自动化技术 学 号：110263036 学生姓名：杨登宝 指导教师：张桂林 2023年 3 月 摘 要 本文主要论述了在现有人员、设备、技术、管理等条件下最大限度保护国家财产和人民的生命及财产安全，在处置应对铁路突发事故时以最快速度恢复通车，实施最正确救援方案力图到达最大化降低由事故造成的损失及影响。在我国掀起的高速铁路建设高潮来临之际，结合高速铁路建设投资大、融资难、收益周期长、运行维护本钱高等因素，以及我国铁路电气化工程建设国情，我国铁路部门对接触网事故应急抢修方案很重视的，并且加大接触网事故紧急抢修演练，努力提高对接触网事故的监测、监控、预防、突击、抢险、应对的能力，进而将接触网事故发生率降到最低。 接触网作为铁路网的神经系统，接触网的有效工作直接决定了铁路运输能力的强弱，制约着铁路这个运输大动脉开展，影响国民经济效益的逐步提升。由此看来做好维护接触网工作显得举足轻重，自然也就成了铁路部门保证铁路生产、运输、效益工作的重中之重。 关 键 词：接触网；变电所；自动化；电力系统；牵引继电保护 目 录 一、电气化铁路的实用性--------------------------------〔1〕 二、接触网事故的分类----------------------------------〔1〕 三、事故的等级划分及相应紧急响应预案及处理------------〔1〕 3.1事故的等级分 3.2相应紧急响应预案 3.3事故处理流程 3.4事故报告和总结 四、接触网事故处理的原那么与设备抢修中的本卷须知--------(3) (一)事故处理的原那么 (二)事故抢修的组织形式 (三)事故抢修中的防护 (四)事故抢修本卷须知 五、接触网事故抢修案例--------------------------------(5) 六、常见接触网故障判断查找方法-----------------------(18) 七、 接触网在理念与设备的开展趋势--------------------(18) 7.1人员转型 7.2设备、技术、管理升级 八、后续工作-----------------------------------------(20) 九、接触网事故抢修预案的意义与未来开展---------------(20) 结束语-----------------------------------------------(22) 参考文献---------------------------------------------(23) 一、电气化铁路的实用性 铁路作为一种经济的、大运量的交通工具，在很多国家的经济、生活中占有举足轻重的地位，并为该国经济和社会的开展做出了重大的奉献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和开展，铁路运输受到了严重的挑战，这种开展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现我国铁路路网的现代化。 就目前的铁路运输能力而言已无法适应我国国民经济高速开展和社会群众的出行需求，为此，我国专门制定了中长期铁路网规划，再结合我国国情开展需要后铁道部发布了中长期铁路网调整规划方案，并写进了我国国民经济和社会开展十二五规划，以此来指导未来我国铁路事业的开展方向。 二、接触网事故的分类 接触网事故状态是多种多样的，按照发生事故的性质大体上可分为设备事故和人身事故两类。 人身事故是指在检修接触网设备作业过程中，所发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故〔如作业人员触电、坠落、被设备工具材料撞击等给人身造成的伤害〕。造成人身事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想，违章作业，责任心不强，疏忽大意甚至玩忽职守，盲目蛮干造成的。也有的是作业人员业务技术不熟练，工作经验缺乏，处理措施不当而造成的。 接触网设备事故又可分为接触网供电事故和行车事故两类，其两类事故往往并存。 接触网事故根据发生的原因可分为责任事故、关系事故和自然灾害事故三种。 接触网责任事故指发生事故的全部责任或主要责任在于接触网管理部门。一般主要是由于接触网人员管理不善、维修不合格或操作失误，使接触网技术状态不良而造成的事故。 接触网关系事故是指供电段以外的其他单位或部门造成的接触网设备或人身事故。 接触网自然灾害事故是指由于气候、地质等原因造成的接触网事故。如地震、狂风、暴雨、大雪、洪水、塌方、滑坡等所造成的接触网设备或人身伤亡事故。 三、事故的等级划分及相应紧急响应预案及处理 接触网故障、事故及自然灾害和其它事故一旦发生，立即启动抢修预案，铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作，做到精心组织、合理安排、迅速出动、快速抢修，有关单位应集中人力、物力全力以赴尽快恢复供电和行车。本着“先通后复〞和“先通一线〞的根本原那么，采取“双工去出动〞，并遵守铁路交通事故应急救援和调查处理条例、铁路技术管理规程、接触网运安全工作规程、接触网运行检修规程、电气化铁路接触网故障抢修规那么、供电事故管理规那么和行车组织规那么，以最快的速度设法先行供电、疏通线路，及早恢复设备正常的技术状态。此外，抢修方案还应遵循“先重点，后一般〞的原那么，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，等列车离开事故单元后，采用停电方式系统的对事故点进行彻底复。 为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。 3.1事故的等级划分 根据铁路交通事故造成的损失、影响和有关规定，有关部门将铁路交通事故等级分为4个等级，分别为：特别重大事故(Ⅰ级)、重大事故(Ⅱ级)、较大事故(Ⅲ级)、一般事故(Ⅳ级)。 3.2相应紧急响应预案 根据铁路交通事故的划分，相应的紧急响应预案也分为4个等级，依次为：Ⅰ级 (特别重大事故)、Ⅱ级(重大事故)、Ⅲ级(较大事故)、Ⅳ级 (一般事故)。 Ⅰ级紧急响应预案：由国家应急指挥中心、铁道部应急指挥部、省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。 Ⅱ级紧急响应预案：由铁道部应急指挥部、省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。 Ⅲ级紧急响应预案：由省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。 Ⅳ级紧急响应预案：由当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。 3.3事故处理流程 〔1〕事故处置权限 〔2〕组织抢修 供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。 〔3〕应急处理 a.故障判断与查找 b.抢修方案、出动、指挥 c.开通线路 d.安全作业 3.4事故报告和总结 接触网故障抢修过程中，铁路局供电调度员应按铁路供电设备故障调查处理方法，及时填写牵引供电、电力故障速报电传或网络传送铁道部供电调度和铁路局供电专业管理部门，并实时汇报抢修进度。 接触网抢修指挥人员要指定专人负责故障情况及其修复过程的写实，包括必要的拍照，有条件时可进行录像，收集并妥善保管故障拉断或烧坏的线头、损坏的零部件等，以利故障分析。供电段应对典型故障的照片、故障报告、损坏的线头、零部件等作为档案资料长期保存。 四、接触网事故处理的原那么与设备抢修中的本卷须知 〔一〕事故处理的原那么 在事故处理中必须牢固树立“安全第一〞的思想，贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责〞的原那么，杜绝“多头指挥〞和“无人指挥〞。当值电力调度员是供电系统事故(故障)的指挥人，值班员或事故发现人应及时将事故表征和处理情况向其汇报，并迅速而无争辩地执行调度命令，采取应急措施，尽快恢复对用户的供电，特别是牵引供电。在事故处理后，应将事故发生及处理经过详细如实地记录下来，并及时组织相关人员分析事故原因，讨论处理措施是否得当，同时制定出预防措施等。 〔二〕事故抢修的组织形式 电调是供电事故抢修的统一指挥部门。生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反响，形成互补。工作领导人是事故现场的指挥者。 〔三〕事故抢修中的防护 1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。 2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设置足够的接地线。 3、要特别注意行车防护，设置行车防护人员。 4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。 5、修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合行车条件前方准申请送电。 6、事故抢修过程中，现场指挥人员指定专人对事故现场及抢修情况进行记录，收集现场损坏的各种零部件。 〔四〕事故抢修本卷须知 接触网事故抢修工作，往往是时间紧，任务重，事故现场环境复杂，人员杂乱，稍不注意，就易发生人身伤亡事故，造成不应有的损失。因此，提出以下安全本卷须知： 1、抢修人员到达事故现场后，首先对事故范围设置防护人员，特别是有断线地点，不管接地未接地，都按有电对待，任何人不得进入断线落地点10m范围以内，防止送电后，跨步电压伤人。 2、接触网事故抢修中，特别要强调的是作业安全，按照接触网安全工作规程中的有关规定，严格执行标准化作业。 3、接触网事故抢修中，汽车、轨道车应按照供电段两车管理方法严格执行 4、各接触网工区的交通、抢修车辆，平时应加强保养维护，使其始终处于良好状态，一旦发生事故能立即出动。 5、接触网工区平时为事故抢修所配备的用料及工具，应有专人妥善保管；并分类摆放整齐，经常检查和保养，确保状态良好。一般备用3～4个跨距的零件、材料，备有500 m左右的接触线和承力索，3～4根轻便支柱(一般为9 m的钢柱)，配有适量的铝绞线和镀锌铁线，各型定位器、线岔限制管、电连接线夹、吊弦线夹、楔形线夹、导线接头线夹、绝缘子、分段绝缘器、单极隔离开关、腕臂及拉杆等主要零部件。管辖隧道地段的工区，还应准备足够的隧道专用接触网零部件。 6、事故抢修的准备工作应做到充分细致，组织措施得当，抢修队伍得力且分工明确。 7、接触网事故抢修作业和配合行车事故救援作业必须办理停电作业命令、验电接地和采取针对性的、有效的安全防护措施后，方准开始作业，并要严格遵守接触网安全工作规程和有关规定。 8、抢修作业工作领导人(或事故抢修总指挥)在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置足够的接地线。 9、在进行攀杆、攀梯和车顶高空作业时，除按有关规定执行外，要特别强调在接触网上整个作业过程中必须系好安全带和戴好安全帽。 10、在撤除接触网作业(如配合行车事故救援、抢修支柱断事故、更换损坏的腕臂等)时，要防止支柱倾倒、线索断线、脱落等。在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故扩大。 11、在事故抢修过程中，要注意保持与电力调度的联系，及时接受电力调度的相关指令和把现场的相关信息及要求及时报告给电力调度，以便于事故领导小组的正确决策和指挥。 12、接触网修复过程中，对关键设备、部件要严格把关，确认符合行车条件前方准申请送电。送电后要观察l—2趟列车运行取流，确认运行正常后抢修作业人员方准撤离。 13、申请送电时要向电力调度说明列车运行情况及应注意的事项，电力调度要及时通知行车调度，必要时向司机和有关人员发布命令通知