2023年港口企业发展问题与对策范文.docx

天道酬勤 港口企业开展问题与对策 　 港口企业开展问题与对策 　【】结构性稀缺，是困扰企业开展的重要因素。本文以结构性稀缺为视角，分析港口企业开展过程中存在的问题，探讨影响港口企业战略开展的因素，在此根底上，提出港口企业开展的策略。 　　【关键词】结构性稀缺 港口企业 企业战略 　　稀缺性是企业开展过程中无法回避的问题。是指在特定的时间空间条件下，企业所需要的资源，存在的局部性、结构性、差异性的短缺，这种短缺对企业生产、开展产生重大影响，甚至决定全局。 　　一、结构性稀缺及其对港口企业开展的意义 　　资源的稀缺性是相对于供求关系而言。人类需求是无限的，而资源是有限的。这种无限需求和有限的供应的矛盾，产生了资源的稀缺性。资源的稀缺性分为绝对稀缺和相对稀缺。通常所说的稀缺性是相对稀缺。结构性稀缺，是相对于总体性稀缺而言，资源总量丰富，但是结构不合理，局部有余，局部缺乏。而且这种结构不稳定，会随时间、空间的变化而变化。在一定时间、一定空间里，影响企业正常生产。从木桶定律我们知道，整体效益取决于最短的木板的长度。最短板成为结构中最稀缺的局部。但这种结构不稳定，最短板会随时间、空间的变化而改变。 　　港口属于效劳行业。与一般生产、效劳企业比拟，有其自身特点。港口企业的主要生产活动，是一定时间内，完成货物在一定空间的位移。这一过程，主要联系到的外部单位有：货物方、航运方〔航空和航海〕、路运方〔公路和铁路〕、往来港以及外运、外代、外理、商检、海关等。港口内部单位，涉及到方案、调度、装卸、存储、机械、理货、物流等部门和多道工序、多个工种。 　　港口生产结构井然有序，过程长，环节多，配合密切。只有维持结构稳定，才能保障港口正常作业。任何一环节的短缺，都会限制业务总量的提高，甚至阻断生产。譬如库场短缺，限制货物存放总量；路运方短缺，限制疏港吞吐总量等。重视港口资源结构性稀缺，对港口企业生产开展具有重要意义。 　　二、港口企业开展存在的结构性稀缺问题 　　港口企业开展需要的资源很多，而存在的结构性稀缺问题，主要有如下几点： 〔一〕货物方波动 　　港口经营的货物，多为关系国计民生的重要、大宗商品。而货方的供需，随经济环境变化而增减。在经济形势向好时，货物流转速度快，流经港口的货物增多，港口业务相对繁忙。而经济形势向差的时，货物流转慢而少，流经港口的货物减少，港口业务相对冷淡。货物方波动直接带动港口业务波动。 〔二〕路运方波动 　　路运方指公路、铁路输运部门。公路输运受地区交通部门管理，一定时间可以通过港口的汽车运力总量是有限的，而物流输运部门车辆供应是变动的。空车来，满车走也减少了物流公司平均利润。同样，铁路输运由国铁、地铁部门管理，一定时间内车皮供应总量是有限的，为协调装卸，增加港口铁路输运，必须在铁路部门和港口之间努力协调。 〔三〕人员机械波动 　　港口作业需要各工种人员密切配合，熟练程度稳定，机械比例适宜。任何环节的短缺，都会降低作业效率。例如技术工种人员新老更替和作业调整中，如果存在配合不密切，技术程度不协调，人员数量比例不当等因素，或个别工种人员离职；机械新旧不同，故障频发，组员配备不充分，操作熟练度不协调，都影响整体作业质量。所以，人才机械的储藏，不可或缺。 〔四〕仓容量稳定 　　港口堆存场地、仓库容量相对稳定。如集装箱场地，散货场地，仓库房等，因为建设周期长，投资多，回收慢等特点，建设方案变动较小，仓容量相对长期稳定。需合建或租用相当比例的社会货场。在市场行情见好，堆存紧张的时期，仓容可以充分利用，效率提高。但当仓容仍旧满足不了需求时，只有推掉局部业务。而经济行情下降时，仓容减少，空仓现象严重，又造成企业资源闲置，利润下降。 　　三、制约港口企业开展的因素 　　资源的结构性稀缺，是一个相对量，而制约港口企业开展的因素有很多，相对于港口的规模、吞吐量、生产设计能力，是一个绝对量。不同港口情况不同，总体来讲有以下几点： 〔一〕港口建设与城市建设之间的矛盾 　　港口由于历史和地理的原因，一般建设在城市边缘，伴随港口开展而兴起的城市规模不断扩大，两者存在空间区位的扩张冲突日益明显。在港口业务引发的物流、交通、污染等方面也日渐扩大。特别是一些位于城市中心区域的港口，扩张受到的限制更突出。所以许多港口选择性的避开中心城市，寻求外围开展空间。 〔二〕临港产业开展不均衡 　　港口的开展需要依托腹地经济带的产业开展，两者之间相互促进，互为依仗。内陆腹地经济的产业水平，带动港口的开展水平。目前港口企业之间在功能、结构及货种等方面存在较大差距。吞吐量靠前的主要散货有矿产品、建材、煤炭、沙石、农林产品等。高级化、综合化集装箱业务总体比例较低。 〔三〕港口硬件瓶颈凸显 　　码头扩展建设需要深水沿河/海岸，优良的航道，以及周边兴旺的交通，配备相应的场地、库房等。选择适宜的地理位置，以及相应的拆迁，建设，都比拟困难。更需要大量的资金，机械，设备，人员，业务支撑。风险较大。 〔四〕港口建设水平、管理水平开展较慢 　　港口配套设施更新较慢，机械化程度较低，装卸工艺落后，资金匮缺，人才缺乏，管理水平不高。泊位等级较低且重复建设，大型化、专业化、现代化码头比例较少等。一系列问题亟待解决。而港口建设周期长，收效慢，投资巨大，更新缓慢是客观事实，需要慢慢改良。 　　四、港口企业开展的策略 　　针对以上不同情况，企业宜适度调整战略。在内部，发挥对资源的管理配置能力，科学调度，合理安排，保障生产。对外，因时制宜，灵活调整战略决策，在运动变化中，争取主动。笔者认为可以从如下几点着手： 〔一〕注重短板，全力攻关 　　从港口生产链条中，找到最薄弱环节，在整体结构中，找到最短缺局部，全力补救，这是最直接、最根本的方法。 　例如，在资金管理方面，努力争取社会资金，通过多渠道、多合作方式等，吸纳社会闲散资金。在改善港口码头、仓容量方面，先期重视，多种方式自建、合作建设、租赁、代管等，只有保证充足的码头、货场、仓库，才能保证业务量稳定。但是，从经济角度看，建设不宜太过超前超大，造成闲置浪费，也得不偿失。需要在吞吐能力和装卸、周转能力之间协调比例。将仓储能力保持在港口设计吞吐能力稍大的根底上。即为将来港口拓展保存了适度开展空间，又不会造成资源的浪费。 〔二〕充分协调，李代桃僵 　　利用充裕局部的资源，缓解稀缺局部的压力，争取整体利益的最大值。对外部经济环境因素，及政府管理部门和客户、路方、航方等港口企业无法控制，只有充分发挥协调沟通能力，以期实现港口作业的顺畅稳定。 　　例如经济形势高涨情况下，争取铁路部门配空车，合理安排各家客户船舶待港；经济行情低迷时期，加强管理和内部协调力度，管理出效益。同样条件的硬件设施，应对同样情况的外部环境，因为管理方式的不同，造成的结果也不同。 　　例如，待港船舶中，有30万吨级矿石船两艘，5～6万吨级6艘。假设接卸一艘30万吨级开普型船舶耗时60～70小时，而同比接卸6艘5万吨级巴拿马船舶，要多耗时40～50小时。假设按效率第一位原那么，应该先接卸大开普船。 〔三〕事易时移，因易制宜 　　环境是变化的，开展的，短板也是不断改变的。此时的短板，或许是彼时的长板，此处的稀缺，或许是彼处的充裕。在整体结构中，善于把握预期的缺乏，充分调动各有利条件，克服弱项，保障全局。 　　例如货物方波动，经济行情变化时，港口应及早分析，准确判断，及时制定相应的营销策略，财务策略，生产策略，开拓新客户，开展新货种，谋求新运力，未雨绸缪保证生产。 　　所以，把握结构性稀缺的特性，对港口企业开展影响巨大。港口企业在制定开展战略中，需合理配置，充分调动各有利因素，实现平安充分的生产保障。建设最现代化的物流枢纽中心。推进港口专业化、规模化和现代化建设步伐。 　　参考文献 　　[1]姜超雁，真虹.沿海港口产能过剩研究[J].中国港口，2023，〔10〕. 　　[2]叶宜丹.基于投入产出和环境分析的港口奉献度评估[J].经济与法.2023，〔5〕 　　[3]徐杏.新形势下港口资源整合的新要求[J].中国港口.2023，〔1〕. 　　[4]2023年我国沿海港口投资建设情况[J].工程机械文摘.2023，〔1〕. 　　[5]郭思维，魏云达.我国港口物流开展现状分析[J].中国高新技术企业，2023，15〔7〕：75-76.