2023年《安全管理》之交通事故警钟应为全社会而鸣.docx

交通事故警钟应为全社会而鸣 2023年，全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失12亿元。     “车祸猛如虎〞，这句话不知牵动着多少人的神经 但是不管交通设施如何改善，交通法规如何健全，交通平安形势仍然严峻，笔者以为：警钟应为全社会而鸣!没有全社会的参与，没有交通活动中所有相关单位、相关人员的深刻反思，交通事故是很难画上句号的。     乘客：不能做沉默的“羔羊〞     在某特大交通事故中，核载29人的卧铺车竟载客41人(超载12人)。这是一种什么行为驾驶员在带着侥幸心理捞钱的同时，精神压力有多大保险公司会主动承担这种风险吗     面对这种置法律尊严、生命平安于不顾的行为，只要普通乘客勇敢地说“不〞。就可能发生改变。然而41名乘客心甘情愿地做“沉默的羔羊〞，不知不觉地做了车主赚“昧心钱〞的“帮凶〞。     笔者以为，“以人为本〞不仅仅是一句口号，尊重生命、更是“以人为本〞这一现代理念的核心表达。乘客是交通活动中客运部份的主体。也是整个交通活动中最脆弱、最需要保护的一个群体。交通活动中的所有相关单位、相关人员，都应该以乘客平安为中心。     而作为乘客，在交通活动中更应该树立自我保护意识和群体保护意识，面对超载、超速、甩客、宰客等违章、违法行为，首先就要说“不〞，当自身意志和群体意志不能改变上述行为时，就必须采取报警、投诉等行动，直到上述行为得到有效控制。     司机：“刺激〞的后面是惨痛     曾有这么一名驾驶员，在突发性交通事故中，他死命控制住客车制动系统，自己以身殉职，却保住了客车上所有乘客的生命。可见驾驶员的职业素养有多重要。像这样的驾驶员，他会去超载、违章吗     驾驶员是一种高风险、高危险性的职业。也曾经是最受人尊敬的职业之一。然而如今的驾驶员队伍。从职业技能到道德修养，都是良莠不齐。一方面这是社会道德标准发生动摇后的产物，另一方面由于培训机构、管理部门追求经济利益，人为降低了驾驶员职业的准入门槛。     如今的驾驶员不再是来自于“又红又专〞的“机械能手〞、“道德标兵〞，相反是不乏“大字不识一箩筐〞者，甚至充满着“希望一夜暴富〞者。虽然“高文凭〞、“高素质〞者的比例也不小，但又主要被“追求新鲜〞、“寻求刺激〞、“崇尚时髦〞者占据。像这样的驾驶员队伍，有多少人有耐心去学习、去领会道路交通法和道路交通管理条例。     笔者以为：既然“驾驶员〞这个很“公众〞的职业已经变得相当“私人〞化，既然驾驶之风已经“世风日下〞，那么对驾驶员的监管就显得尤为重要了。     车站：收起疏忽的“双刃剑〞     不久前，笔者乘坐某高速快运公司的客车出差办事。还没上车就感觉到。从外到内都看得出这是一辆车况很不理想的客车。笔者联想到之前刚发生的两起特大交通事故，一上车就提议司机开慢些，“平安第一〞，想不到司机抢白说：“再开慢些，要几时才到啊〞     才开出几十公里，客车的发动机电源线就被烧断了，司机对笔者说“可能要换车〞。笔者刚开始快乐，司机又接着说：“不过先走着瞧!〞由于高速公路并道。客车一开始就走老国道，在天气炎热、空调又开不起来的情况下，司机才把包括笔者在内的10名乘客转移到另一辆大巴上。车上的几名外地游客抱怨说：“早知如此，怎么省吃俭用我都宁愿多花钱坐飞机。〞     笔者以为：将车况不良的客车投入营运；驾驶员上路最关心的不是乘客的平安，而是“几时能到目的地〞；明知要换车，却要勉强行车；在老路颠簸：天气闷热、不能使用空调的情况下，司机实在坚持不下去才给乘客换车，这些问题反映出客车司机职业道德偏低和客运站管理混乱，根本没有以乘客为中心，没有把乘客的平安放在第一位。     试想，乘客平安没有保障，驾驶员的利益、客运站的利益保证得了吗答案是否认的。如果谁要答复肯定的话，那只是一种自欺欺人的侥幸心理和短视思想。     交警：请从幕后走到前台     在高速公路上，除非发生交通事故。是很难发现交通警察存在的。有一篇文章幽默地挖苦了“稻草人式管理〞，而这种“稻草人式管理〞，更多地表达在交通管理中。     事实上，对交通平安意识、法律法规意识淡薄的司机来说，高速公路上的所有标识，所有警示牌都只不过是“稻草人〞，真正有效的交通管理还是要靠交通警察。越是危险性大、越是事故频发的路段，就越是需要交通警察的实实在在的监控和治理。     轻松，不是不可以，也不是不可能。只有在交通活动中，警察辛苦点，风险大一点，有效地把事故发生率、事故伤亡率降到最低限度，才可以让交通警察获得相对程度的轻松。否那么，在无休止的事故发生和事故处理中，哪方面都轻松不起来。     笔者以为：体统和谐畅通的交通秩序，同时表达的首先就是交通警察存在的价值，而不是交通事故发生率越高、影响力越大，才说明交通警察越重要，才说明交通警察队伍不够壮大。     路管：请严管“豆腐渣工程〞     在高速公路的路面翻修中，什么样的路面应该紧急翻修什么样的路面可以调节翻修时段每次翻修，封闭道路应控制在多少公里忽左忽右和长距离封闭道路将会有什么影响驾驶员对高速公路的依赖程度有多高这些都是值得思考的问题。     当车辆因种种原因撞上高速公路设施时，往往要承担高于设施本钱价值数倍的赔偿，这种赔偿被称为“惩罚性赔偿〞。然而，在高速公路建设中。偷工减料、监管不力、睁只眼闭只眼，有意无意地制造了“豆腐渣工程〞的施工、监理、建设单位，是否也受到了相应的“惩罚性赔偿〞了呢     更重要的是，高速公路作为交通运输的大动脉，不是一户人家的菜畦，想怎么挖就怎么挖，想挖多久就挖多久。路面翻修工程，应该有严格的施工标准和工期控制。     除了上述相关单位和相关人员外。交通事业的决策者，也应该有所警醒。既得利益的冲突、管理职能的重复、监管机构的不力，都有可能是造成交通事故的重大隐患。     笔者以为：在交通管理工作和交通事故的防范工作中，每一个环节都是必不可少的。套用一句名言就是：管理和防范不是万能的，抛开管理和防范却是万万不能的!让全社会行动起来，共同铸造交通平安的防火墙吧!