2023年论我国现代航空发展现状和其发展建议.doc

南通航运职业技术学院 毕业论文 标题： 论我国现代航空货运开展战略 系 别：管 理 信 息 系 专 业：集装箱运输管理 学 号： 0305111024 姓 名： 刘 东 指导教师： 丁国良    二○一四年五月十九日 摘 要 近几年全球经济不景气，不断的下降，航空运输业开展也很不景气。而中国航空货运等行业却创造了奇迹，不断的创造新的历史高度。根据尚普咨询发布的2023-2023年中国民用航空业市场分析及投资前景研究报告[1]中提可以了解到，我国民航也完的营业收入到达4000多亿人民币，利润甚至高达500亿左右。“十二五〞我国经济的转型和突破其，对于民航业来说，这也是一个很好的机遇期。根据目前我国民航开展情况，比照中国和国外航空货运市场的环境，通过分析航空物流效劳的环节，通过对行业需求状况以及竞争格局分析，阐述中外航空货运企业的差距，针对这些假设干问题，提出未来几年中国国内航空货运业开展的对策，展望航空货运市场的前景。 关键字：航空物流；航空货运业；航空制造； 论我国现代航空货运开展战略 引言 我国的现代航空货运之所以能够高速开展，主要的原因有三个：一是我国经济平稳较快开展，产业结构不断改善。二是因为政府的大力支持与协助；三是航空货运企业根据自身的实际情况以及本地的实际情况相结合而做出的改革与变化的决定。这三大因素是都是航空货运企业开展都的重要原因。在我国参加世贸组织以后，“机遇和挑战〞这个课题就摆在了我们中国人民的面前，在这个过程中企业不仅得到了开展，也面临着诸多挑战。 1.我国现代航空物流开展现状 目前我国民航运输行业正在面临转型，从传统的现状向现代航空物流的方向转型。由以往的比拟单一的效劳链形式，逐步向一体化形式开展。由单一的空中运输，向空空联运、空海联运、空地联运的多种方式运作开展，运输模式更加多样化。在这个转型过程中更应该得到政府部门的大力支持。2023年7月国务院抓们颁发了国务院关于促进民航业开展的假设干意见 [2]，从中我们可以了解到民航运输业将成为我国十二五期间经济持续开展的战略产业，是经济开展的重要动力支撑。上世纪80年代以来，特别是90年代以后，我国民航业迈入高速开展的阶段。规模在扩大、行业在标准、效劳水平在提升和安全水平等方面大大的得到提高。为中国特色社会主义建设作出了突出奉献，为经济开展注入了强劲动力。开展中也有很多缺乏，根据文中提到，民航布局不协调、根底设施不太完善、行业不太标准等很多问题制约着现阶段的航空货运转型。因此。要想开展就得下大力气进行，从企业到行业，从行业到政府，多维度、多层次、多方式、多资源联动，促进航空运输业开展。以及2023年民航局颁发了关于加快开展国内航空货运假设干政策措施的意见[3]等政策性文件，从中可以 看到，国家在逐步放宽航空货运门槛，鼓励企业开展更多航空和运输线。国家不仅从政策上进行扶持，也会加强对航空运输业的监管，促进行业标准化的开展。 2.航空货运行业现存的主要问题 2.1 区域社会经济开展环境不平衡 一个地区的经济开展程度决定着一个地区的物流开展程度，两者关系紧密。由于我国经济开展的不平衡，导致我国航空货运开展也存在着这样的问题，不同地区为促进地区航空运输的开展，出台了适用于本地区经济开展的政策，而经济欠兴旺地区的政策和根底设施等配套措施不尽完善。例如：我国的沿海经济带，因为经济兴旺，航空货运的开展也围绕着成带状开展，其中环渤海经济区、珠三角、长三角地区为主要点分布。 根据空运商务[4]了解到，“2023年珠三角航空货运生成量居全国首位，珠三角地区主要是外向型经济，外贸出口代产业结构是地区经济的重要组成局部，因此这个地区有着巨大的航空物流效劳潜在市场，同时环渤海经济区、长三角地区以及沿江沿海地区的外贸型经济都比拟兴旺，这些区域同样具有广阔的市场〞。而我国的内陆等经济略欠兴旺地区的，却没有类似的措施。未来，一方面，随着经济开展，国际贸易将更加频繁，会有更多货物需要进行国际航空运输；另一方面，以沿海经济带的产业结构升级影响和带动华中等内陆地区经济结构开展，开展更多的高新技术产业。这些高科技产业带来的航空货运需求会很多，将极大的带动地区航空货运开展，高附加值的中小件成品及配件对高效、便捷、快速、安全的航空运输需求大。总体来看， 随着这些地区的经济增长和产业结构升级，将会大量的航空货物需要运输，也将大力促进我国的航空业开展，在这一区域背景中， 航空物流市场潜在需求巨大。因此区域环境的开展程度将极大的影响一个地区的航空货运开展情况。 2.2 产业链和价值链定位存在问题 从“产业链〞和“价值链〞的角度来看，企业经营的成共的关键问题是要有准确的价值链定位、掌控产业链，企业所处的价值链不同，所创造的价值以及产生的利润也是不同的。依据现代物流论提出的观点：物流价值在于组织运行效率本钱的上下、物流运输的根底性、货物位移是否便捷的特点。因此，现代航空物流企业特征，不仅要求实现效劳的综合性，同时也要实现手段的技术性、操作的协调一体化，效劳不仅要多、而且营销方式的也要个性化，要创新和有所突破。目前我国航空货运经运营模式与过去30十年前相比，变化虽然比拟大，可是与国外的航空货运相比拟仍然有很大的差距。我国航空货运企业的营销方式、经营方式以及盈利结构等方面都需要有所各个航空公司在竞争方式、经营结构和赢利结构的创新方面都要有所创新。 2.3 目前我国航空运输企业组织结构比拟落后 从以提供“航空运输〞运输货物的效劳的角度来看。中国货运航空在这个地方仍然一直保持与传统运输一样的特点，局部企业至今仍定位于航空货邮寄邮承运人的角色，扮演着“邮寄快递〞的角色，例如：以从A地机场到B地机场两点直接货物运输为主要业务，由于局部企业规模较小，只能够借助民航航班时间进行安排，没有固定从事航空运输的飞机，因此受客机航班的影响比拟大。在“门到门〞效劳要求的前提下，的前提下，市场营销的导向已经发生了变化，不再是以前的以生产者为导向，而是以消费者为导向，只有把握住消费者导向的风向标，才能够更好的进行承运效劳的转型，把营销理论进行升级，航空货运公司才能培养更多的优质客户资源，才能适应现阶段现代航空开展的趋势，才能给企业公司创造更大的效益。新形势下要开展个性效劳和增值效劳，以满足客户需求为目标，就可以形成对航空货运产业链较强整合力。 3.我国航空物流竞争分析 3.1 航空货运和航空货运代理的竞争 目前我国航空的销售主要是实行代理制，70%货源掌控在航空货运代代理手中，因此作为利益主体双方都想把利益做到最大，而目前我国的航空物流运输中，航空公司紧紧是一个承运人的角色，主要的货源都把握在货代手里，因此航空公司在很大程度上受制于航空公司，他们之间因此存在双方利益的问题，即使合作关系也是竞争关系。随着经济的开展，市场的不断扩大，航空货运市场也在朝着货源多方向开展，资源集中程度不断提高，不在是以前的，通过从三代向一代集中这种单一的形式，亦出现了直接向向大代理集中的的趋势，这样的集中好处不言而喻，尤其是向全球代理集中。而对于航空公司来说，由于其远离市场，远离货主和货源，大代理的开展至使其对代理的依存度不断的增加，主营收入也主要依靠前主要的直接业务接触的大代理，航空公司就变成了“搬运工〞的角色，成为为代理打工的运力载体。从“价值链理论〞来看，货运航空公司虽然手握核心环节，却因为远离货主和货源而造成对航空货源产业控制权，受制于货运代理，而只能处在利润的比拟低的环节。 3.2 低价竞争，价格战是抢占资源的主要手段 根据2023年4月22日民航微利时代 航企遭遇残酷现实[7]提到“2023 年第一季度公司实现归属于上市公司股东的净利润同比将减少 55%~65%。此前南方航空在4 月 16 日发布的一季度业绩预告也称，由于人民币贬值带来的汇兑损失，公司预计一季度净亏损 3 亿至 3.5 亿元。东方航空发布的 2023 年一季度报告显示，该季度在营业收入较去年同期增长 4.55%的情况下，亏损额继续增加，达 2.05 亿元〞。由于被货代把控，话语权在于货代，同质化的航空运输及航空货运公司为了减少运营本钱，抢占市场，只有通过竞价的方式压低运输价格，博取货代欢心，减少运营本钱，致使航空货运价格低廉，回报利润低，只能作为附带的收益来减少航运本钱。为此，这也是一把双刃剑，因为利润较低，航空货运很难提高效劳水平，因此就会形成一种恶性循环。 3.3 国外航空企业的竞争 随着经济的开展，中国现代航空开展如雨后春笋，货运航空公司数量多规模小，资源比拟分散，效劳水平参差不齐，同质化的低价竞争非常剧烈。随着中国航空货运市场的进一步开放，面临国外航空货运公司的强有力竞争，中国航空公司的生存环境也越来越差。同时代理作为货源的主导者，在面临利益抉择时，其选择更具诱惑的航空运输公司的可能性会更大，因此国内航空货运效劳只有降低本钱、提高效劳、借助外乡化优势，才能和国外航空货运公司一决上下。中国航空货运市场起步较晚，从开展阶段来看，还是处在开展初中期的上升阶段期。不可否认，航空运输具有资本和技术以及管理密集行业，成熟就意味着走向垄断，这也是资本、技术等密集型产业的必然开展趋势。通过分析国外两家著名的航空货运企业的经营模式，我们就会得到了解到航空货运的主要效劳是：〔1〕门到门的航空快递；〔2〕场到场的航空普通货物运输；〔3〕为国际大型公司组织提供的一站式全程航空物流效劳。 综上分析，我国航空物流虽然取得了一定的进步，可是与国外航空物流差距还在。中国航空货运目前定位主要还是航空承运，业务效劳单一，同质化竞争剧烈，掌握核心环节却受制于货代，由于只负责承运局部，因此远战争的货源还是掌握在货代手里，没有国外航空货运企业那样能够掌控货运产业的能力。国内航空运输的开展瓶颈诸多，需要突破，在转型期还需要多学习国外航空物流开展规律制定符合自身开展的战略和规划。开展就需要不断的转变经营方式和理念，要能抵挡外企竞争压力，就必须有危机意识的进行努力改变；转变现有经营模式，要摆脱现在以航空运力承运为主的经营模式，要跳过货代直接与货主接触，掌握货源，建立新的一站式渠道，从而提升对整个行业的控制力；学习外国航空公司的效劳理念和先进的经营模式，推出符合本公司的高端效劳提高竞争优势，推出为用户提全天后、地区或全球运输、一体化效劳等增值性效劳。 4.航空货运企业开展对策和建议 由于目前国内目前中国的货运航空公司数量不少，但规模都太小，既不能为市场提供良好的航线网络效劳，又本钱过高，还难以与外航展开竞争。因此，中国货运航空公司的开展在规模上的要求是开展应有之意。以市场为根底进行导向必须要与航空货运市场开展规律相适应，否那么将会是得其反。开展战略上应当扩大规模使其具有领先优势、通过规模降低运营本钱、提高航空货运地勤效劳，以实现保持对市场具有一定的掌控力、航空公司之间竞争应当以效劳特色和优势进行竞争，而不应当仅仅只有降低运价一个营销手段，赢取客户就应当以个性化特色效劳获取货源。目前我国航空货运还处于初始上升阶段，门槛还不太高，社会资本比拟充裕，因此在我国企图通过规模开展形成行业垄断还尚困难。具体情况如下： 4.1 航空的开展历程主要经历的阶段是先从规模到产业链延伸开展，最后再到销售渠道等资源的整合等变化。针对目前国内航空货运公司开展经验缺乏的情况，我国的航空运输应当借鉴国外的经验，特别是全球经济一体化，而我国的航空运输又处于上升开展阶段，因此结合我国实际，实事求是的开展我国航空运输探索开展模式很重要。强强联合，不仅仅是扩大规模这么简单，还应当完善航线网络，这是规模效益的必然要求。规模效益不仅能提高航空货的竞争力，也能提高市场运作时的话语权。 4.2 多方向延伸开展。货运航空向空中运输开展，不应仅仅是空运的事情，还应当完善与之相