2023年润滑材料减振器油及阻尼油.docx

润滑材料减振器油及阻尼油 减振器油及阻尼油主要用于汽车、坦克中各种柴油发动机及仪表等需要减振或阻滞振动的部件。其作用是将振动能转变为热能，起减振或阻尼的效果。这种热能可被运动着的车辆所受到的空气流带走。 由于减振器常和液压系统连通，而且要求能在野外或冬季环境温度较低时正常使用。因此需要采用低粘度减振油，以低凝点环烷基液压油为根底油添加粘度指数改进剂、抗氧剂、抗泡剂、防锈剂等。有的还需加有减摩剂以防止在侧向承受高负荷时发生的较强噪声。 所参加粘度指数改进剂应具有较高剪切安定性。此外还使用高粘度指数的全成油，例如具有螺旋型分子结构的硅油，具有非常高的压缩率，广泛用作减振器油和阻尼油，其可用于汽车、军用履带式车辆的油气悬挂减振器等，以阻滞曲轴传出的扭转振动，阻滞各种仪表指针摆动。 减振器油的类别属于特殊润滑剂应用场合（s组）在有的分类中列为液压油类，但目前尚无专门的分类。 第二篇：润滑材料-氟油氟油 氟油是分子中含有氟元素的合成润滑油，为烷烃的氢被氟或被氟、氯取代而行的氟碳化合物或氟氯碳化合物，较重要的有全氟烃、氟氯碳和全氟醚。 1.氟油的特性 1）一般物理性能全氟烃油是无色无味液体，它的密度为相应烃的2倍多，分子量大于相应烃的2.5～4倍，凝点较高。氟氯碳的轻、中馏分是无色液体，减压蒸馏所得重馏分是白色脂状物质。它的密度比全氟烃油稍小，接近于2g/ml，凝点稍高，粘温性能比全氟烃油好。聚全氟丙醚油也是无色液体，密度为1.8～1.9g/cm3，与全氟烃油和氟氯碳油相比，其凝点较低，粘温性最好。聚全氟甲乙醚的凝点更低。 2）粘度特性全氟烃油在上述三类含氟油中，粘温性最差，氟氯碳油的粘温性比全氟烃油好。全氟醚油分子中由于引入了醚键，增加了主链的活动度，因此其粘温性优于全氟烃，而其稳定性相似。聚全氟甲乙醚的粘温性比聚全氟异丙醚更好。 3）化学稳定性含氟油的最大特点是具有优异的化学稳定性，这是矿物油和其它合成油无法比拟的。在20230℃以下，它们分别与浓硝酸、浓硫酸、浓盐酸、王水、铬酸洗液、氢氧化钾、氢氧化钠的水溶液、氟化氢、氯化氢等接触时都不发生化学反响。 4）氧化稳定性这三类含氟油在空气中加热不燃烧、与氟气，过氧化氢水溶液、高锰酸钾水溶液等，在20230℃以下不反响；氟氯碳油与氟化氯气态（20230℃以下）或液态均不发生反响，全氟醚油在300℃时与发烟硝酸或四氧化二氮接触不发生爆炸。 5）热稳定性这三类含氟油的热稳定温度随精制浓度不同而不同，聚全氟异丙醚油为260～300℃，氟氯碳油为220～280℃，全氟烃油为220～260℃。聚全氟异丙醚油在250℃下加热20230ｈ，其粘度无明显变化，特别是经过氟化精制的油，颜色仍为无色，但其酸值稍有增加。 6）润滑性含氟润滑油的润滑性比一般矿物油好，用四球机测定其最大无卡咬负荷，氟氯碳油最高，聚全氟异丙醚次之，全氟烃居末。 由于全氟聚醚液体具有很有限溶解能力，在其中很少能参加添加剂以改善其性能。在真空极压条件下氟醚与金属外表发生作用，发生腐蚀，这点限制了其性能的发挥。为了改善全氟聚醚油在极压下的性能可以通过抑制或显著降低裸金属与全氟聚醚油之间的相互反响来到达或是添加特制的添加剂来到达改善性能的目的。 2.氟油的应用 由氟油具有许多优异的性能，如宽的使用温度范围、低蒸汽压、好的粘温性和化学惰性等、尽管价格较贵，在核工业、航天工业以及民用工业中获得了应用。 第三篇：润滑材料-汽缸油汽缸油 汽缸油主要用于蒸汽机缸。汽缸油在工作过程中受到水气、温度和压力的影响。当缸内蒸汽膨胀作功时，压力下降，温度随之降低，局部蒸汽就会凝水从摩擦外表上洗涮润滑油而引干摩擦和磨损。过热蒸气的温度可高达300～400℃，这时油在工作过程中常受到高温的分解作用。此外汽缸油还会与渗漏进汽缸中的空气接触，发生氧化作用。 1.汽缸油的主要性能 （1）较高的粘度汽缸油的粘度要足以在汽缸的高温下保持牢固的油膜，起防咬粘和密封作用。 （2）良好的润滑性汽缸油应在高热的汽缸外表有良好的润滑性，有抵抗水汽冲洗的作用。 （3）挥发性低、闪点高以保证油在高温下不致因挥发而影响润滑和密封作用。 （4）热氧化安定性好在高温与气体接触的情况下，油应不易氧化变质、结胶及生成积炭。 （5）抗乳化性好由于汽缸油中常易混入冷凝水，故应有较好的抗乳化性，凝结水能从油中别离，不发生乳化。 2.汽缸油的分类 在gb7631.87润滑剂、工业润滑油和有关产品（l类）的分类－第1局部：总分组.中，汽缸油属于z组，但目前尚无z组汽缸油的详细分类。 第四篇：润滑材料-硅油硅油 硅油又称聚硅氧烷或聚硅醚。作为合成硅油使用的主要是甲基硅油、乙基硅油、甲基苯基硅油和甲基氯苯基硅油等。 1.硅油的特性 1）粘温特性硅油的粘温特性好，它的粘温变化曲线比矿物油平稳。粘温系数比拟小。 2）热稳定性的和氧化稳定性硅油在150℃下长期与空气接触不易变质，在200℃时与氧氯接触时氧化作用也较慢，此时硅油的氧化安定性仍比矿物油酯类油等为好。它的使用温度可达200℃，闪点在300℃以上，凝点在-50℃以下。 3）粘压系数硅油的粘压系数α比拟小，既粘度随压力的变化较小。改变其侧链的长短和性质可改变α的大小。如果侧链是h，如甲基氢基硅氧烷，那么α变小，而侧链是苯基如甲基苯基硅氧烷，那么α增大。 4）润滑性与其他合成润滑油相比，硅油的边界润滑性，特别是对钢-钢摩擦副的润滑性较差，又不易与矿物油相溶，这是限制硅油使用的因素之一。 5）其他甲基硅油还有优良的化学安定性和电绝缘性能，还能抗水、防潮，因此适用于电子工业和仪表工业中。 2.硅油的应用 硅油主要用于电子电器、汽车运输、机械、轻工、化工、纤维、办公设备、医药及食品工业等行业领域中。 第五篇：油膜轴承油的润滑管理及使用要求（1）高线精轧机油膜轴承油的润滑管理及使用要求 （供液压润滑相关人员参考） 一、油膜轴承油的润滑管理 资料说明，引起机械故障或早期磨损的主要原因，一半以上都与润滑技术管理有关。搞好润滑管理，防止轴承，齿轮等摩擦运动部件的擦伤或烧结，防止和减少磨损，减少摩擦阻力，到达预防设备事故的发生，提高设备生产效率；节约能源，提高能源有效利用率，增加经济效益，是润滑管理工作的主要任务。 1.润滑管理是一项专业技术管理，应设专职润滑技术管理人员，制订润滑管理制度，进行润滑技术知识的培训。 2.在合理的油箱容量前提下，保持油箱的油位，经常向油箱添补润滑油，使油箱内油液始终处于合理的运行油位，对油液脱气，沉淀机杂，别离水分和降低箱内油温均有利。 3.定时、定位抽取运行中油样，从油品气味、色度、粘度变化、含水量、分水性能、污染物类别与含量、抗泡性能进行检测化验。进入润滑点的油中含水量超过1.0％时应切换油箱，使油中的水份得到别离，超过2.0％时的润滑状况是很危险的，作好检测记录。 4.分析比拟每次检测记录，对不良的润滑状态进行预测预报，制订出改进或防患措施。对系统的油位、油质、油温、油压控制报警与联锁要平安可靠，杜绝润滑事故的发生。 5.防止混油和控制油的污染： （1）油品购置、入库、贮存、发出和废油处理，应有严格的管理制度，按不同品种，牌号分别进行，有明显的易于区分的标牌或标志，标明品名、牌号、日期等。严禁混存，防止错用造成混油事故。 （2）贮运和贮存中，要严格保证容器的清洁和密闭，防止尘埃、杂质、雨水的侵入。应在避光，阴凉通风，留有消防通道库房存放。临时露天存放时，应使桶盖保持略显倾斜状态的位置，以防雨水侵入。油品勿与铜铅等促进氧化反响的金属接触。 （3）润滑油验收复验主要工程。粘度、粘度指数、含水量、抗乳化性、极压性。清洁度要求机械杂质在0.01％内，无水份和沉淀物痕迹等。 （4）油箱顶部的入孔盖板应盖严，切勿敞开。所设空气滤清器过滤精度在20230目以上，定期检查清理，油箱下部的排污阀定时排放。往油箱添补润滑油应用管道泵送，并装适当过滤精度的过滤器。油箱应定期清理沉淀油泥不允许用带纤维物擦抹油箱内外表。 （5）更换堵塞的过滤器滤芯时，应排尽滤筒内存油，谨防污物进入过滤器下游管道，造成严重的无法挽救的二次污染，否那么将直接危急润滑点处的正常润滑。 （6）根据在用油品的色度、粘度、水份和污染度等指标变化情况，按时按质换油。 6.首次使用油膜轴承油的单位，除对原润滑系统和设备进行全面彻底循环清洗合格外，还必须做好如下工作： （1）将油膜轴承油的理化性能指标的标准值和实际测试值，与国内外有关厂商油品的理化指标进行比照分析，结合自身设备工况情况，制订出替代使用的工作方案及意外情况发生时的技术措施，做到万无一失。 （2）本司提供的油品包括在研制和生产过程中试验室工程和试验结论数据，台架试验及工业性生产试验的鉴定材料等资料，用油部门应组织有关技术人员进行油品技术数据分析和研讨，以便充分了解油品的性能和正确的使用方法。 （3）新油品与在用油品的混兑试验，对两者之间相容性或发生化学反响，油质变化的客观情况应进行记录，并测试相关理化性能数据。 二、油膜轴承油在设备中的使用要求： 1.对润滑系统装置的技术要求： 润滑装置必须能对供油油质，油温、油压和油位进行全面控制，减少对在线润滑油的污染物侵入。对装置有如下技术要求： （1）油箱设备两个，一用一备，定期切换，备用油箱清洗，油液升温沉淀，净油分水。（2）油箱容积应为油泵每分钟排量的30-40倍，有的甚至更大。在高油位运行情况下，保证油液在油箱内足够的滞留沉淀时间。 （3）油箱内应设置回油区脱气板——减少加油油流冲击；磁栅装置——吸附回油区中铁性机杂；浮动吸油口——液面下方适当位置吸油；自动排水装置或进水报警装置——将沉淀别离出水及时排出；动态液位控制——对突发性大量油液外泄报警或联锁。 （4）供油过滤精度高，一般要求过滤精度到达2023～20μm以保证油品的清洁度。（5）供油温度应控制在40＋2℃之间，保证供油油液的粘度。（6）过滤器必须排尽过滤筒内残存空气后再进行切换。 （7）供油压力要保持恒定，润滑系统工作压力控制装置要有高灵敏度和精确度，防止因压力变化，产生工作压力下降，造成局部润滑系统供油缺乏，发生油膜轴承的磨损和烧结。 （8）润滑系统中的压力罐必须正常运行，控制合理的充油流量值和罐内液位，起到局部缓冲系统压力波动和应急油源的供给。 （9）润滑装置启泵供油后，应有一定的供油循环时间，使润滑供油管道和设备润滑部位的温度到达或接近供油油温，有利于各个润滑点工作油膜的形成。同时也有利于排尽供油管道中残存的气体。 （2023）油箱中油液加热提温速度不宜过快，同时最好启泵进行循环，以防止局部发生油过热 2变质。当进行加热沉淀分水时，油液加热温度以不超过65℃为宜。 （11）轧机启停加减速的时间长些较好，减少机械振动冲击而影响油膜强度。 2.润滑装置的清洗和投用： 润滑装置的清洗分新建系统和在线使用系统两种情况，一般采用通过系统管道，以循环方式进行冲洗。对于新建润滑系统，参照冶金部部标准ybj22023-85冶金机械设备安装工程施工及验收标准液压、气动和润滑系统的有关技术规定执行。在线使用系统