第一篇：汽车构造试题

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汽车构造试题

汽车构造试题

一、填空题

往复活塞式柴油机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统 和 起动系统组成。

四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程 2 次，进、排气门各开闭 1 次，气缸里热能转化为机械能 1 次。

二冲程发动机曲轴转周，活塞在气缸里往复行程 1 次，完成工作循环。

汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气行程、压缩行程、做功行程 和排气行程

这样一系列连续行程，这称为发动机的一个工作循环

气缸体的结构形式有 一般式气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体三种。

曲柄连杆机构的主要零件可分为 机体组、活塞连杆组和曲轴

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飞轮组三个组。

机体组包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸垫和油底壳等；活塞连杆组包括 活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等；曲轴飞轮组包括曲轴、主轴瓦、飞轮等。

活塞销与销座及连杆小头的配合有全浮式及半浮式二种形式。

油环的结构形式有 普通油环和组合油环二种。

6四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 1-3-4-2或

1-2-4-3。

7气环的截面形状主要有矩形环、锥面环、桶面环、梯形环、扭曲环 几种。

8.气缸套有 干式和湿式两种。

配气机构的布置形式分为气门式配气机构和气孔式配气机构两种。

顶置式气门配气机构的凸轮轴有 上置凸轮轴式、中置凸轮轴式、下置凸轮轴式三种布置型式。

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顶置式气门配气机构的气门传动组由 摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆、凸轮轴等组成。

曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮式、链式、齿形带式等三种形式。

采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 反。

气门间隙:通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。

配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。

汽油机燃料供给系一般由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置 等装置组成。

汽油供给装置包括 汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管等零部件。它的作用是完成汽油的贮存、输送和清洁。

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可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器 等零部件。

过量空气系数α＞1，则此混合气称为 稀混合气；当α＜0.4时，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为过量空气系数的火焰传播上限。

车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为 冷起动、怠速、中小负荷、大负荷和全负荷、加速等五种基本工况。

化油器的类型若按空气在喉管中流动的方向不同，可分为 上吸式、下吸式和平吸式三种；按重叠的喉管数目，可分为单喉管式、双重喉管式和三重喉管式 ；

采用多重喉管的目的在于解决发动机充气量与汽油雾化的矛盾。

汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵 前汽油中的 水分、杂质和胶质，从而保证 汽油泵和化油器的正常工作。

机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行，进油阀开、出油阀

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关，汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧作用下上拱，进油阀 关、出油阀 开，汽油被压送到化油器中。

按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分为 惯性式、过滤式 和综合式三种。

汽油机进气管的作用是较均匀地将可燃混合气分配到各气缸中。

排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的温度和压力。

柴油机燃料供给系由

燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置四套装置组成。

柴油机燃料供给装置由燃油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器 和1回油管等组成。

柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为备燃期、速燃期、缓燃期

和后燃期四个阶段。

4按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式 燃烧室，精心收集

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分隔式燃烧室。

孔式喷油器的关键部件由针阀和针阀体组成，二者合称为针阀偶件。针阀中部的锥面用以承受油压，称为承压锥面；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为密封锥面。

喷油泵按其作用原理不同，可分为柱塞式喷油泵和 转子分配式喷油泵，目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。

喷油泵由 柱塞分泵、油量调节机构、分泵驱动机构 和 泵体四大部分组成。

发动机润滑系主要有减摩、冷却、清洗、密封、防锈 等作用。

现代汽车发动机多采用压力润滑和飞溅润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。

润滑系一般由机油泵装置、机油滤清器 装置、限压阀及旁通阀 装置、机油散热器装置、传感器 装置、机油压力表装置、温度表装置、油底壳 装置等部分组成。

曲轴箱的通风方式有 自然通风 和 强制通风 两种方式。

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发动机的冷却方式一般有水冷却系统和 风冷却系统两种。

水冷系冷却强度主要可通过 节温器、散热器、百叶窗等装置来调节。

发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套经 散热器、节温器、水泵而又流回水套,小循环时，冷却水主要由水套经节温器、水泵、流回水套。

32.汽车传动系主要是由 离合器

、变速器

、万向传动装置

和 驱动桥

等装置组成。

33.摩擦片式离合器基本上是由

主动部分、从动部分、压紧机构

和

操纵机构

四部分组成。

34.越野汽车的分动器具有 两 种

档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为

先挂前桥，后挂低速挡

；摘前桥与摘低速档之间的关系为：

先摘低速挡，厚摘前桥。

35.万向传动装置一般由 万向节

、传动轴

等组成。

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36.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为 15°~20°。

37.驱动桥主要是由 主减速器

、差速器

、半轴

和 驱动桥壳

等组成。

38.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对 双轴面锥齿轮

组成；双级主减速器由一对 螺旋齿轮

和一对 斜齿圆柱齿轮

组成。

39.半轴的支承型式分为 全浮式半轴支撑

和 半浮式半轴支撑

两种。半轴的一端与

外花键

相连，另一端与 轮毂

相连。

40.驱动桥壳一般可以分为 整体式驱动桥壳

和 分段式驱动桥壳

两种。

41.汽车行驶系由 车架

、车桥

、车轮

、悬架

四部分组成。

42.根据车桥作用的不同，车桥可分为

转向桥、驱动桥

、转向驱动桥

、支持桥

四种。

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43.转向桥由 前轴

、转向节、主销

和 轮毂

等主要部分组成。

44.前轮定位包括

主销后倾角

、主销内倾角

、前轮外倾角

和 前轮前速

四个参数。

45.悬架一般由

车架、车身

和、车桥

三部分组成。

轮胎根据充气压力可分为 高压胎

、低压胎

和

超低压胎

三种；根据轮胎帘布层帘线的排列可分为

普通斜交胎、带束斜交胎

和

子午线轮胎

三种。

46.汽车通过

传动系

和

行驶系

将发动机的动力转变为驱动汽车行驶的牵引力。

47.汽车按

驾驶员

所需要的方向行驶，必须有一整套用来控制汽车行驶方向的机构是

汽车转向机构。

48.转向系的作用是 改变

汽车的行驶方向和保持汽车稳定的 直线

行驶。

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49.转向系是由 转向器

和

转向传动机构

两大部分构成。

50.要满足汽车在转向时，两侧车轮不发生滑动，各个车轮的轴线在转向应 相交于一点。

51.从瞬时转向中心0点到转向外轮中心面的距离R，叫做汽车的 转型半径。

52.转向轮偏转角度的大小，可通过 旋进

或

旋出

转向节突缘盘上的止动螺钉调整。

53.转向系的传动比，对转向系的操作

影响很大。

54.转向器包括转向盘 转向轴

、转向管柱

等部分组成。

55.通常按其传动副形式和作用力的传递情况来分类可分为球面蜗杆滚轮式、蜗杆曲柄指销式

循环球式

、蜗杆蜗轮式、齿轮齿条式等几种。

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56.我国的交通规则规定，右侧通行，故转向盘都安置在驾驶室的 左侧。

57.东风EQ1091型汽车采用的是

蜗杆曲柄双销式

转向器。

58.循环球式转向器中一般有 两级

传动副。

59.转向传动机构的作用是将

转向器

传递的力传给转向车轮，以实现 汽车的转向行驶。

60.转向传动机构一般包括转向垂臂、转向直拉杆、直拉杆臂以及由转向节臂、横拉杆和 前轴

组成。

61.转向传动机构可分为两大类，即与非独立悬架配用】

整体式

和与独立悬架配用的分段式。

62.转向传动机构的杆件，一般布置在前轴之后，称为

后置式。

63.转向纵拉杆两端扩大的用

钢管

制成。

64.转向横拉杆是连接左、右梯形节臂的杆件，它与左右梯形节臂及

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前轴构成转向梯形机构。

65.转向盘自由行程是指

转向轮

未发生偏转而转向盘所转过的角度。

66.为了保证汽车转向操纵轻便和灵敏，目前最有效的办法就是在汽车转向系统中加装 转向助力装置。

67.按转向助力装置的助力源可分为

液压式

和

气压式

两种。

68.转向助力装置按动力缸、分配阀、转向器的相互位置又可分为 整体式

和

分置式。

69.动力缸、控制阀转向器合为一体的称为

整体式。

70.反作用柱塞的作用是能将路面

阻力情况

反映到转向盘。

二、解释术语

1.上止点和下止点：上止点：活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远处，即活塞的最高位置;下止点：活塞上下往复运

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动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近处，即活塞的最低位置。

2.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比

3.活塞行程：活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。

4.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量

5.四冲程发动机：曲轴转两圈（720度），活塞上下往复四个行程，完成一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机

6.全支承曲轴：在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴;曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。

7.气门间隙:通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。

8.配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。

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9.可燃混合气：是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响

10.过量空气系数：通用的可燃混合气成分指标是过量空气系数

11.怠速：怠速一般是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所做的功，只是用以克服发动机内部的阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。

12.备燃期：指喷油始点A与燃油始点B之间的时间间隔

13.速燃期：指B、C 两点间的时间间隔

14.缓燃期：指从最高压力点C起到最高温度点D止的时间间隔

15.后燃期：指从D点起直至燃烧停止时的E点的时间间隔

16.统一式燃烧室：由凹顶活塞顶与气缸盖底面组成，几乎全部燃烧室容积都集中在活塞顶的凹下部分

17.柱塞供油有效行程：从出油阀开启到柱塞斜槽上线打开回油孔时

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柱塞移动的距离。

18.两速式调速器：两速式调速器只在柴油机的最高转速和怠速时起自动调节作用，而在最高转速和怠速之间的其他任何转速，调速器不起调节作用。

19.全速式调速器：全速式调速器不仅能稳定怠速和限制最高转速，而且能控制柴油机在正常工作转速范围内的任何转速下稳定地工作。

20.冷却水小循环：从发动机气缸盖出水口流出的高温冷却水可以不经散热器而直接进入水泵，于是，未经散热的冷却水被水泵重新压入发动机水套内，因而减少了热量损失，此时冷却水的循环路线称为小循环。

21.冷却水大循环：这时来自气缸盖出水口的高温冷却水全部进入散热器进行冷却，之后再由水泵重新压入发动机的水套内，此时冷却水的循环路线称为大循环。

22.主销后倾：注销安装在前轴上，在纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象成为主销后倾。

23.主销内倾;注销安装在前轴上，在横向平面内，其上端略向内倾斜。

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24.前轮外倾：前轮安装在车轮上，其旋转平面上方略向外倾斜。

25.前轮前束：汽车俩个前轮安装后，在通过车轮轴线并与地面平行的平面内，俩车轮前端略向内束。

26.D×B轮胎：高压胎

27.B－d轮胎：低压胎

28.转向半径：从转向中心到转向外轮中心面的距离。

29.正传动效率：当作用力从转向盘传到转向垂臂时成为正向传动。其相应的效率成为正传动效率。

30.转向盘自由行程：不是转向轮偏转而转向盘所转过的角度。

三、判断题（正确打√、错误打×）

由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。

（√）

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多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。

（×）

活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。

（√）

汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。

（√）

活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。

（√）

活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。

（×）

当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。

（F）

进气门头部直径通常要比排气门的头部大。

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（T）

凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。

（×）

挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。

（√）

正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。

（√）

过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。

（×）

混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。

（×）

怠速工况需要供给多而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。

（√）

车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化

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油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。

（√）

消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。

（F）

采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状况。

（√）

柴油机比汽油机的经济性好。

（√）

汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。（√）

一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。

（√）

速燃期的气缸压力达最高，而温度也最高。

（×）

孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。

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（×）

孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于预燃室燃烧室。

（√）

Ⅱ号喷油泵采用拨叉式油量调节机构。

（√）

Ⅱ号喷油泵的滚轮挺柱传动部件的高度是采用螺钉调节的。

（×）

两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。

（×）

喷油泵是由柴油机曲轴前端通过一组齿轮传动来驱动的。

（T）

润滑油路中的油压越高越好。

（×）

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加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。

（×）

发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。

（×）

风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。

（F）

任何水都可以直接作为冷却水加注。

（F）

采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。

（T）

发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。

（F）

蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。

（×）

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风扇离合器失效后，应立即修复后使用。

（F）

37)双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。

（×）

38)在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离器传递的转矩要大。

（T）

39)摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。

（√）

40)离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象（×）

41)膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。

（√）

42)变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。

（×）

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43)变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。

（√）

44)汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档。

（×）

45)十字轴上安全阀(溢流阀)的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。

（√）

46)车架主要承受拉、压应力。

（F）

47)有的汽车没有车架。

（T）

48)主销后倾角度变大，转向操纵力增加。

（T）

49)减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。

（√）

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50)钢板弹簧各片在汽车行驶过程中会出现滑移。

（√）

51)转向系的作用是保证汽车转向的。

（×）

52)汽车在转弯时，内转向轮和外转向轮滚过的距离是不相等的。

（√）

53)两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。

（×）

54)转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就愈小。

（√）

55)当作用力从转向盘传到转向垂臂时称为逆向传动。

（×）

56)可逆式转向器有利于转向轮和转向盘自动回正，但汽车在坏路面上行驶时易发生转向盘打手现象。

（√）

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57)当转向轮为独立悬架时，转向桥、横拉杆必须是整体式。

（×）

58)动力缸和转向器分开布置的称为分置式。

（√）

四、选择题

曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（A）。

A、与曲轴转动方向相同

B、与曲轴转动方向相反

外圆切槽的扭曲环安装时切槽（B）。

A、向上

B、向下

四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（B）。

A、3000次

B、1500次

C、750次

曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）。

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A、1∶1

B、1∶2

C、2∶1

摇臂的两端臂长是（B）。

A、等臂的B、靠气门端较长

C、靠推杆端较长

一般发动机的凸轮轴轴颈是（B）设置一个。

A、每隔一个气缸

B、每隔两个气缸

获最低耗油率的混合气成份应是（A）。

A、α＝1.05～1.15

B、α＝1

C、α＝0.85～0.95

柴油机混合气是在（B）内完成的。

A、进气管

B、燃烧室

C、化油器

柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在（C）。

A、后燃期

B、速燃期

C、缓燃期

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喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用（C）。

A、改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位移

B、改变滚轮挺柱体的高度

C、改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移

润滑系中旁通阀的作用是（D）。

A、保证主油道中的最小机油压力

B、防止主油道过大的机油压力

C、防止机油粗滤器滤芯损坏

D、在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内

机油泵常用的形式有（C）。

A、齿轮式与膜片式

B、转子式和活塞式

C、转子式与齿轮式

D、柱塞式与膜片式

曲轴箱通风的目的主要是（B）。

A、排出水和汽油

B、排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气

C、冷却润滑油

D、向曲轴箱供给氧气

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使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（A）。

A、叶轮

B、风扇

C、壳体

D、水封

节温器中使阀门开闭的部件是（B）。

A、阀座

B、石蜡感应体

C、支架

D、弹簧

冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（A）。

A、水箱盖

B、散热器

C、水套

D、水泵

加注冷却水时，最好选择（C）。

A、井水

B、泉水

C、雨雪水

发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（C）。

A、发动机温升慢

B、热容量减少

C、发动机过热

动机怠速不稳

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D、发

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19.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（C）。

A、不转动

B、与发动机曲轴转速不相同

C、与发动机曲轴转速相同

20.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（C）。

A、锥顶角不变

B、锥顶角为180°

C、锥顶角为反向锥形

21.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（C）。

A、只有自转，没有公转

B、只有公转，没有自转

C、既有公转，又有自转

22.三轴式齿轮变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向（B）。

A、与发动机曲轴旋转方向相同

B、与发动机曲轴旋转方向相反

23.转向轮绕着（B）摆动。

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A、转向节

B、主销

C、前梁

D、车架

24.前轮定位中，转向操纵轻便主要是靠（B）。

A、主销后倾

B、主销内倾

C、前轮外倾

D、前轮前束

25.连接轮盘和半轴凸缘的零件是（A）。

A、轮毂

B、轮辋

C、轮辐；

D、轮胎

26.汽车用减振器广泛采用的是（B）。

A、单向作用筒式

B、双向作用筒式

C、摆臂式

D、阻力可调式

27.外胎结构中，起承受负荷作用的是（A）。

A、胎面

B、胎圈

C、帘布层

D、缓冲层

28.为了适应总布置的要求，有些汽车在转向盘和转向器之间由（B）连接。

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A、轴

B、万向传动装置

29.转向盘自由行程一般不超过（A）。

A、10°～15°

B、25°～30°

30.液压式转向助力装置按液流的形式可分为（A）。

A、常流式

B、常压式

五

问答题

四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？

答:相同点： 四冲程汽油机和四冲程柴油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、做功和排气四个行程，柴油机的排气行程和汽油机一样，废气同样经排气管排入到大气中去。不同点：柴油机使用的燃料是柴油，汽油机使用的燃料是汽油，柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机的而气体温度略低于汽油机的。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多，压缩终了时气体

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压力和温度都比汽油机高，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，而不像汽油机那样是在气缸外部的化油器中形成的。

简答气环与油环的作用。

答：气环的作用是密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止气缸内的气体窜入曲轴箱，以及将活塞头部的热量传给气缸壁，由冷却液带走。另外气环还起刮油、布油的辅助作用。油环的作用是将气缸壁上多余的机油刮回到油底壳去，防止其进入燃烧室，并为气缸壁均匀布油。

为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？

答：发动机工作时，气门因为温度升高而膨胀，如果气门及传动件之间，在冷态时没有间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件受热膨胀，势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，使功率下降，严重时会导致起动困难。如果间隙过小，发动机在热态时可能发生漏气；如果间隙过大，则使传动件之间以及气门和气门座之间产生撞击，发出声响并加速磨损，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。

为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？

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答：起动时发动机转速很低（50-700r/min），流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差，加之发动机冷起动，各部分温度低，燃油不易蒸发汽化，大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量已挥发得燃油汽化进入气缸，故混合气过稀无法燃烧。

喷油器的作用是什么？对它有什么要求？

答：喷油器的作用是把柴油雾化成细小的颗粒，并分布到燃烧室中。对喷油器的要求是：应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷射锥角，在规定的停止喷油时刻应立即切断燃油的供给，不发生滴油现象。

润滑系有哪些作用？

答：润滑系的作用：润滑、清洁、冷却、密封、防锈

发动机温度过高过低有哪些危害？

答：发动机的冷却要适度，若冷却不足，会导致发动机过热，从而造成充气效率下降，早燃和爆燃的倾向加大，导致发动机功率下降，运动机件间正常的间隙受到破坏，使零件不能正常运转，甚至卡死、损

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坏，零件因力学性能下降而导致变形和损坏，因润滑油粘度减小，润滑油膜易破裂而加剧零件的磨损。若冷却过度，会使发动机过冷，从而导致进入气缸的可燃混合气（或空气）因温度过低而使点燃困难或燃烧延迟，造成发动机功率下降及油耗上升，润滑油粘度增大，造成润滑不良而加剧零件的磨损。因温度低而未汽化的燃油冲刷摩擦表面（气缸壁、活塞等）上的油膜，同时因混合气与温度较低的气缸壁接触，使其中原以汽化的燃油重又凝结而流入曲轴箱内，不仅增加油耗，且使机油变稀而影响润滑，从而导致发动机功率下降，磨损增加。

* 汽车传动系的功用是什么？答：将发动机的动力传给驱动车轮，是汽车行驶。

* 离合器的功用是什么？答：1）保证发动机顺利起动和汽车平稳起步；2）保证发动机系统咋换挡时工作平顺；3）防止传动系统过载。

* 主销后倾的作用是什么？答：保持汽车直线行驶的稳定性，并力图前轮转弯后的自动回正。

* 汽车行驶系的作用是什么？答：支撑汽车的总质量；接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动车轮与地面之间的附着作用，产生驱动力，以保证汽车正常行驶；传递并支撑路面作用于车轮的各种范动力及其所形成的力矩；尽可能的缓冲不平路面对车身的冲击和

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振动，保证汽车平顺行驶。

* 对转向系有什么要求。答：1）工作可靠；2）操纵轻便灵活；3)汽车转向时，车轮应有正确的运动规律，是纯滚动而没有滑动；4）要尽量减少车轮转向轮受到的道路冲击反传到转向盘上，又要保证驾驶员有一定的路感；5）转向系的调整应尽量少而简单。

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第二篇：汽车构造教学大纲..

总论

一.国内外汽车工业概况

1.世界上第一辆汽车的发明人是：卡尔.本茨（德国）；

其诞生日是：1886.1.29。2.我国第一辆汽车于1929.5.在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。3.1953.7.我国第一汽车制造厂在长春兴建，1956.7.15.正式投产，生产出新中国第一辆解放CA10型载货汽车。并于1958年又生产出了我国第一辆东风牌轿车，接着又开始小批量生产CA7560高级轿车。

二.汽车类型

按用途分类，运输汽车主要有：

（1）轿车(7)：按发动机排量L分：微型：小于1.0；普通型：1.0-1.6；中级：1.6-2.5；中高级：2.5-4高级：大于4（2）客车(6)：9个以上座位（包括驾驶员座位）。客车可按长度（m）分级

微型：小于3.5

轻型：3.5-7；

中型：7-10；

大型：10-12；

特大型：大于12（铰接式）；10-12（双层）

（3）载货汽车(1)：按其总质量(t)分级 ：微型：小于1.8； 轻型：1.8-6； 中型：6-14； 重型：大于13（4）越野汽车(2)：可按其总质量(t)分级：轻型：小于5.0；中型：5.0-13；重型：大于13（5）自卸汽车(3)

（6）牵引汽车(4)：分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车

（7）专用汽车(5)

（8）半挂车(9)按最大总质量(t)分：轻型：小于7.1；中型：7.1-19.5；重型：19.5-34；超重型：大于34 三.国产汽车编号规则

1.1988年我国颁布了国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》。该标准规定国产汽车型号由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。包括首部、中部、尾部三部分内容。

首部：两或三个汉语拼音字组成，是企业名称代号。如：CA 代表中国第一汽车集团公司；BJ代表北京汽车公司等。

中部：由四位阿拉伯数字组成。左起首位数字代表汽车类型；中间两位数字是汽车的主要特征参数；最末位是产品的生产序号。

汽车型号中部4位阿拉伯数字代号的含义

首位数字表示汽车类型

中间两位数字表示汽车的主要特征参数

末位数字表示企业自产品序号

载货汽车

表示汽车总质量(t)的数值 越野汽车

自卸汽车

当汽车质量小于10t时，前面以“0”占位；

牵引汽车

当汽车质量大于100t时，允许用三位数字

以0.1.2.------依次排列 专用汽车

客车

表示汽车的总长度0.1m的数值；

当汽车总长度大于10m时，计量单位为m 轿车

表示年汽车发动机的工作容积0.1L的数值

半挂车及专用半挂车

表示汽车总质量(t)的数值

当汽车质量小于10t时，前面以“0”占位；

当汽车质量大于100t时，允许用三位数字

尾部：分为两部分：前部分由汉语拼音字母组成，表示专用汽车分类代号，例如：X代表厢式汽车；G代表罐式汽车；C代表仓栅式汽车等。四.汽车的总体构造

汽车通常由发动机、传动装置、行驶和控制装置、车身和电气设备等部分组成。发动机是汽车的动力装置，它的作用上使供入其中的燃料燃烧而发出动力。一般汽车都采用往复式内燃机。汽油发动机由两大机构五大系统组成（机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系和启动系）；柴油机由两大机构四大系统组成（无点火系）。

传动装置是将发动机输出的动力传给驱动车轮的装置，它包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥、主减速器、差速器等部件。

行驶和控制装置是将汽车各总成及不见连接成一个整体、起到支撑全车并保证汽车正常行驶的装置。它包括制动器、转向器、悬架、车轮等部件。车身是形成驾驶员和乘客乘坐空间的装置。也是存放行李等物品的工具，即它既是保安部件又是承载部件。轿车车身由本体、内外装饰和车身附件等组成。

电气设备是汽车的重要组成部分，它由电源、发动机点火系（汽油机）和启动系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统以及辅助电器等组成。

第一章

发动机的基本知识

一.发动机的定义.分类几特点

1.定义：发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。2.分类：热力发动机分为：内燃机和外燃机

3.根据发动机将热能转变为机械能的主要构件形式，车用发动机可分为活塞式内燃机与燃气轮机两大类。

4.活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种。5.车用内燃机根据其燃料的不同分为汽油机和柴油机。二.往复活塞式内燃机的分类

对于往复活塞式发动机，每一次能量转换都必须经过吸入空气.压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，再将生成的废气排出这样一个连续的工作过程。该过程称为发动机的一个工作循环。根据每一个工作循环所需活塞行程数又可将往复活塞式内燃机分为四行程发动机与二行程发动机。若完成一个循环需要活塞往复四个行程的称为四行程发动机，完成一个循环需要活塞往复两个行程的便称为二行程发动机。三.发动机的主要性能指标与特征

1.发动机的动力性指标有：有效转矩.有效功率等。2.发动机的经济性指标：一般用燃油消耗率来表示。

3.发动机的速度特征：是指发动机的功率.转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。

四.GB725-82主要内容简介

内燃机型号应能反映内燃机的主要结构特征及性能，它由四部分组成：

1.首部：为产品系列符号和（或）换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部或由部主管标准化机构核准。

2.中部：由缸数符号、行程符号、气缸排列形式符号和缸径符号组成。3.后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。

4.尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示

型号编制示例

汽油机：1E 65 F——表示单缸，直列二行程，缸径65mm.风冷.通用型。

4100 Q——表示四缸，直列四行程，缸径100mm

水冷.车用。

柴油机：165F ——表示单缸，直列四行程，缸径65mm，风冷。

R175——表示单缸，直列四行程，缸径75mm，水冷，通用型。（这里取 R表示175的换代标志符号）。

R175ND——表示单缸，直列四行程，缸径75mm，凝气冷却，发电用。

495T——表示四缸，直列四行程，缸径95mm，水冷，拖拉机用。

注：直列及单缸卧式、水冷、通用型均无符号表示。

F-风冷；N-凝气冷却；S-十字头式；Z-增压；T-拖拉机；M-摩托车；G-工程机械；Q-车用；D-发电机组。

第二章

曲柄连杆机构

一.曲柄连杆机构的功用

曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转变为机械能的主要机构。其功用是把燃气作用在活塞顶面上的压力转变为曲轴的转矩，向工作机械输出机械能。二.曲柄连杆机构的组成

1.曲柄连杆机构由机体组.活塞连杆组.曲轴飞轮组 三部分组成：（1）机体组主要包括气缸体.曲轴箱.气缸盖.气缸垫及油底壳 等；（2）活塞连杆组主要包括活塞.活塞环.活塞销.连杆 等；（3）曲轴飞轮组主要由曲轴.飞轮 等组成。2.汽车发动机多采用水冷的冷却方式。3.活塞必须具备的条件：（1）足够的强度和刚度，特别是活塞环槽区要求有较大的强度，以免活塞环被击碎；

（2）较小的质量，以保持较小的惯性力；（3）耐热的活塞顶及弹性的活塞裙；

（4）良好的导热性和极小免得热膨胀性，以便有较小的安装间隙；

（5）活塞与气缸壁间有较小的摩擦因数。

4.活塞头切有若干环槽，用以安装活塞环。上面的2-3道槽用来安装气环，下面的一道用来安装油环。油环槽的底部钻有若干小孔，以使油环从气缸壁上刮下的多余润滑油经此流回油底壳。

5.气环的主要作用是密封气缸中的高温.高压燃气，防止其大量漏入曲轴箱，同时它还可将活塞头的70%-80%的热量传导给气缸壁。

6.油环的作用是刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上布上一层均匀的油膜，既可防止机油窜入燃烧室，又可减小活塞及活塞环与气缸的磨损。

7.活塞环（特别是第一道气环）是发动机所有零件中工作寿命最短的。

8.活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞所承受的气体压力传给连杆。

9.连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。

10.曲轴的主要作用是将活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩，然后通过飞轮传递到汽车的传动系；此外，还用来驱动发动机的配气机构和其它辅助装置。11.直列四缸四行程发动机的发火顺序有两中方式（性能上没有差别），即1-2-4-3或1-3-4-2。12.飞轮：是一个转动惯量很大的圆盘。其主要作用是储存做功行程、的一部分能量，以克服各辅助行程的阻力，使曲轴均匀旋转，使发动机具有克服短时超载的能力。此外，飞轮又作为汽车传动系中摩擦离合器的主动盘。

第三章

配气机构

一.概述

1.发动机配气机构的功用是根据发动机每一气缸内进行的工作循环顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以进入气缸并把燃烧后生成的废气及时排出气缸。

2.配气机构主要分为气门配气和气口配气两种。汽车发动机一般采用气门配气机构。3.配气机构按气门的布置形式可分为气门顶置式和气门侧置式；

按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式.凸轮轴上置式；

按凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式.链条传动式和齿形带传动式；

按每个气缸气门数及其排列方式可分为二气门式.四气门式.五气门式等。二.配气相位的定义：用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。

分类：进气门的配气相位、排气门的配气相位、气门叠开。

三.配气机构的主要零部件：气门组、气门传动组

1.气门组包括：气门、气门导管、气门座、气门弹簧 等主要零部件，其作用是实现气缸的密封。

2.气门传动组主要包括：凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱、推杆（气门顶置式配气机构）、摇臂、摇臂轴。

3.气门有由头部和杆部两部分组成，头部用来封闭 气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。气门的作用是与气门座相配合，对气缸进行密封，并按工作循环的要求定时开启和关闭，使新鲜气体进入气缸，使废气排出气缸。4.气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆散热。

5.气门座的作用是靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸，并接受气门传来的热量。

6.气门弹簧借其张力克服气门关闭过程中气门及传动件因惯性而产生的间隙，保证气门及时落座并紧密贴合，同时也可防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封。7.气门传动组的作用是使气门按发动机配气相位规定的时刻及时开、闭，并保证规定的开启时间和开启高度。

8.挺柱的作用是将凸轮的推力传递给推杆或气门杆，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。

9.推杆的作用是将凸轮轴经过挺柱传来的推力传递给摇壁，它是配气机构中最易弯曲的细长零件。

10.摇壁是一个中间带有圆孔的不等长双臂杠杆，其作用是将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆尾部使其推开气门。

第四章 汽油机燃料供给系

汽油机燃料供给系的任务是根据发动机各工况的不同要求，准确计算空气燃油混合比，并将一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，最后将燃烧做功后的废气排入大气。.一汽油机燃料供给系的组成：汽油机燃料供给系一般由下列装置组成： 1.汽油供给装置

包括油箱、汽油滤清器、汽油泵、汽泡排除器、吸油管、回油管 2.空气供给装置

包括空气滤清器 3.可燃混合气形成装置

包括化油器

4.废气排出装置

包括排气管和排气消声器

三.汽油的主要性能指标为：爆发性、抗爆性和热值。

1.评定汽油抗爆性的指标是辛烷值。辛烷值高则汽油抗爆性好；反之，汽油抗爆性差。2.评定辛烷值最常用的方法有马达法（MON）和研究法(RON)3.汽油机还可按其压缩比选择汽油辛烷值。一般压缩比高的汽油机应选用辛烷值高的汽油；反之，选用辛烷低的汽油。

4.汽油的热值是单位质量（1kg）的汽油完全燃烧后所产生的热量。汽油的热量值约为44000kj/kg.四.可燃混合气成分的三种表示方法：（1）空燃比

（2）燃空比

（3）过量空气系数 四.化油器各工作系统：1.主供油系统

2.怠速系统

3.加浓系统

4.加速系统

5.起动系统 五.汽油喷射的基本概述：它是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与进如的空气混合而形成可燃混合气。其目的是为了提高汽油的雾化质量，改善燃烧，以改善汽油机的性能。

六.汽油喷射系统的类型：按喷射方式的不同，可分为间歇工作式和持续工作式。七.电子控制汽油喷射系统

1.L——Jetronic系统：其主要部件有：电动汽油泵、汽油压力调节器、喷油器、空气流量计、冷启动阀、热定时器、附加空气滑阀、节气门开关、分配管、氧传感器。

第五章

柴油机燃料供给系

一.柴油机燃料供给系的组成：柴油箱、柴油粗滤器、输油泵、柴油细滤器、喷油泵、喷油器及油管等部件组成。

二.柴油的使用性指标主要是：发火性、蒸发性、粘度和凝点。

1.发火性是指柴油的自燃能力。柴油机工作时，柴油被喷入燃烧室后，并非立即着火，而要经过一段时间的物理和化学准备，这个准备时间称为备燃期。备燃期过长，在燃烧开始前燃烧室内积存的柴油过多，致使燃烧开始后气缸内压力升高过快，是柴油机工作粗暴；反之，备燃期短，会使发动机工作柔和，而且可在较底温度下发火，有利与启动。柴油的发火性用十六烷值表示，十六烷值越高，发火性越好。

2.凝点是表示柴油冷却到开始失去流动性的温度。柴油的凝点应比柴油机最低工作温度低3~5摄氏度。凝点过高将造成油路堵塞。

二.目前柴油机可燃混合气的形成方法基本上有两种：（1）空气雾化混合（2）油膜蒸发混合

1.根据气缸中压力和温度的变化特点，可将混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角划分为四个阶段：

（1）备燃期

（2）速燃期

（3）缓烟期

（4）后燃期

2.柴油机燃烧室按结构形式分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室。

四.输油泵的功用：是保证低压油路中的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油，输油量应为负荷最大供油量的3~4倍。五.喷油泵：又称为高压油泵，其功用是根据发动机的不同工况，定时、定量地向喷油器输送高压柴油。喷油泵的分类：（1）柱塞式喷油泵；（2）喷油泵—喷油器；（3）转自分配式喷油泵。喷油泵的一个显著特点是：在油量调节拉杆位置不变的情况下，供油量会随曲轴转速的变化而变化。

六.调速器：作用是根据柴油机负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定运转。

现在柴油机上应用最广泛的是机械离心式调速器。按其调节作用的范围不同，可分为两速调速器和全速调速器。

七.喷油提前角：是指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。它是由喷油泵的供油提前角来保证的。

1.联轴节：又称连接器，它是用来连接喷油泵凸轮轴与其驱动轴的。

2.喷油提前角自动调节器：它位于联轴节和喷油泵之间，它能随发动机转速的变化自动改变喷油提前角。八.喷油器：其功用有两个：（1）使一定数量的燃油得到良好的雾化，促进燃油着火和燃烧；

（2）使燃油的喷射按燃烧室类型合理分布，使燃油与空气得到迅速而完善的混合，形成均匀的可燃混合气。

1.喷油器应满足的要求：1）它应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷雾锥角和喷雾质量；

2）停止喷油要迅速，不发生燃油的滴漏，以恶化燃烧过程；

3）最好的喷油特性是在每一循环的供油量中，开始喷油少，中期喷油多，后期喷油少。

2.喷油器中最关键的零件是：针阀和针阀体，两者合称为针阀偶件。它们是不能、互换的。

九.PT染油供给系统：它的供油量是由燃有泵的输出压力P和喷油器的进油时间T决定的。

1.PT燃油泵：是PT燃油供给系统的关键部件，它起到输油、调压和调速的作用。2.PT燃油供给系统是通过PT泵的供油压力和喷油器的喷油时间两个因素的匹配对循环供油量加以控制的。

十.废气涡轮增压器：它主要由涡轮机和压力机（增压器两大部分组成。涡轮机将柴油机排出的废气能量转变为机械能。压力机则利用涡轮输出的机械能，把空气的压力提高，然后送至气缸内，以达到增压的目的。

1.柴油机增压是将进入气缸内的空气利用一种装置先进行压缩，以提高其密，并在燃料供给系统的良好配合下，使更多的燃料及时获得充分燃烧，从而提高平均有效压力和功率，同时还可以提高柴油机的经济性，改善排放性能。

2.按压缩空气是所用能源的来源不同，增压方式有：机械增压、废气涡轮增压。十一.电子控制柴油机间介

1.燃油喷射量控制；2.怠速控制；3.燃油喷射正时的控制；4.进气节流控制；5.自诊断与故障保护。

第六章 发动机冷却系

一.冷却系的作用：使发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。

分类：按冷却介质的不同，分为：水冷系、风冷系。

二.水冷系的主要部件：1.散热器；2.水泵；3.风扇；4.节温器；5.风扇离合器和温控开关；6.百叶窗。三.冷却水：应是清洁的软水，如雨水、自来水等。（井水、河水、海水等因含有大量的矿物质而称为硬水）

四.防冻剂的作用：降低冰点、提高沸点。

第七章

发动机润滑系

润滑系的功用：是将清洁的、压力和温度适宜的润滑油不断地供给各运动零件的摩擦表面，以减少零件的摩擦和磨损；流动的润滑油还能清除摩擦表面的磨屑、尘沙、积炭等杂质；润滑油还能吸收摩擦面的热量，填充零件间隙与空隙，减少气体泄漏，帮助活塞环加强密封；减缓零件间冲击振动；降低工作噪声及防止零件表面生锈。

一.润滑方式：（1）压力润滑；（2）飞溅润滑。二.润滑系的组成：（1）油底壳；（2）机油泵；（3）限压阀和旁通阀；（4）机油滤清器；（5）机油散热器；（6）机油压力表、温度表和机油标尺。

1.机油泵：它的作用是将一定数量的机油建立起压力并输送到各摩擦表面。常用的有齿轮式和转子式。

2.滤清器：为了保证滤清效果，使用多级滤清器：集滤器、机油粗滤器和机油细滤器。

三.润滑剂的种类：润滑油和润滑脂。

评定润滑油品质的主要指标是粘度1，通常用运动粘度来表示。四.曲轴箱通风的方法有两种：（1）利用汽车行驶的风扇所造成的气流，使与曲轴箱相连的出气管口形成一定的真空度，从而将气体抽出曲轴箱外的所谓自然通风法；一般多用于柴油机。

（2）利用发动机进气管道的真空度作用，使曲轴箱内气体被吸入气缸的所谓强制通风法。

第八章

汽油发动机点火系

目前汽油机应用的点火系有：蓄电池点火系（被称为传统点火系）、磁电机点火系及晶体管点火系。

一.点火提前角：是从发出点火花到活塞到上止点间的曲轴转角。二.蓄电池点火系的主要部件：1.分电器；2.点火线圈；3.火花塞

三.无触点点火系：其基本特点是利用传感器来代替触点触发和控制点火系的工作。

无触点点火系按触发方式的不同分为：磁感应式（磁脉冲式）、光电式和霍尔效应式等。

四.微机控制的半导体点火系的基本结构主要有：传感器、电子控制器（ECU）、掉货电子组件、点火线圈等。

第九章

发动机起动系

一.发动机的起动：发动机由静止状态到工作状态，需用外力转动曲轴，在外力作用下曲轴从开始转动到发动机开始自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动。二.汽车发动机常用的起动方式有：人力起动和电动机起动。

三.汽、柴油机冷起辅助装置有：电热塞、进气加热器和电火焰预热器等。四.起动机一般由三部分组成：直流电动机、操纵机构和离合机构。

1.直流电动机的作用：将电能转化为机械能；

构造：由电枢、磁极和换向器等部分组成。2.操纵机构的操纵方式有两种：直接操纵式和电磁操纵式。

3.离合机构的作用是：发动机起动是，使起动机的动力通过飞轮传给曲轴；发动机起动完毕后，立即切断动力传递路线，避免发动机通过飞轮驱动起动机高速旋转。

目前，常用的起动机离合机构有三种形式：滚动式、摩擦片式和弹簧式。

《汽车构造之底盘部分》 1.汽车指以下三种车辆：

A—由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载货或载人；牵引车辆、特殊用途。

B—与电力线相连的车辆，如无轨电车。C—整车整备质量超过400kg的三轮车辆。2.汽车分为：乘用车和商用车两大类。

定义：乘用车——在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内不超过9个座位。

商用车——在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，乘用车不包括在内。如货车、客车、牵引车等。3.汽车的整体结构主要由：（1）发动机及附配件系统;（2）底盘;（3）汽车车身;（4）汽车电器和电子设备;（5）附属设备组成。4.底盘主要由：（1）传动系（2）行驶系（3）转向系（4）制动系 组成 5.发动机的一个工作循环包括：（1）进气冲程（2）压缩冲程（3）作功冲程（4）排气冲程 6.发动机排量指发动机各气缸工作容积之和。

工作容积指活塞从上止点运动到下止点所扫过的气缸容积。

7.发动机的主要性能指标与特性有：1)有效转矩2)有效功率3)燃油消耗率4)发动机外特性5)发动机万有特性

8.发动机的附配件系统主要有：（1）进气系统（2）排气系统（3）冷却系（4）燃料